《福州的新，开启城市发展的全新篇章》

“欢迎大伙来到飞凡车子，一分钟不差准时最初”，9月27日晚8点整，飞凡车子CEO吴冰意气风发地显露在浦东新区的发表会大厅里，迫不及待地向大伙宣布“极智高阶纯电SUV”飞凡R7的到来。

一边是华夏车子市场在疫情、供给链以及政策的洗礼中艰难前行，每一步皆是对全部参加者的磨砺与考验；另一边新老势力横刀立马，江湖秩序迅速重建，市场大势渐渐出现，刀光剑影里，在上汽的生产与治理体制中淬炼两年的飞凡车子也在此时迎接蜕变时候。

“不辜负上汽”

“无必定市场份额的品牌和产物在将来都会不容易”，吴冰内心也很明白，从风波不停的飞凡ER6到苦苦支撑的MARVEL R，在前两年的探寻里，迷茫的飞凡车子始终未能构建起充足坚实的市场基盘，达成自咱的周全更新。

在上汽里面有着一套本人的鸿沟理论：渗透率15%是一条分界线。言外之意，一种新的技艺和产物，从早期尝鲜者到为大众所运用，要害便是渗透率达到15%。

“这条鸿沟假如跨越不了，新的技艺和产物可能就会消失或许不成功。” 现在的概况是，国家内部新燃料车子的零售渗透率曾经跃升至31.8%，早已超过上汽的心思阈值。

因而，飞凡R7之于飞凡车子乃至上汽的要紧性不言而喻，它是飞凡独立后新纪元的起点，是驱动飞凡车子踏入品牌上升轨道的干脆力量，毫不夸张地说，飞凡R7的显露让飞凡车子的时期一分为二。

可毫不客气地说，飞凡R7的眼前群狼环伺，相似阿维塔11、岚图FERR、问界M7这般的惯例公司孵化的产物正好不停发力，小鹏G9、理想L8/L7等新势力重磅车型又在一旁虎视眈眈，更别说那个大幅度缩小提车周期，缔造单月交付新高的“鲶鱼”特斯拉Model Y，不论从哪个维度发展衡量，飞凡R7要走的路其实不轻松。

面向资产周全重构的前景，飞凡车子的底气在哪？又该如何突出重围呢？这是每个飞凡人每天全在思考的事宜。

“咱们感觉交付给使用者的产物是要能够对得起上汽飞凡，特别是’上汽’两个字”在飞凡车子的认知体制中，“上汽”两个字额外要紧。

的确，背靠上汽这颗参天大树，飞凡从来就非是一种从零起步的初创公司。鉴于上汽好几年的资产链优势与巨大的生产资源积累，飞凡车子在相当大水平上具有了本钱治理和范围治理的机会。

至于如何在体制里面第一大限制地发挥上汽巨大的范围效益、生产效益以及技艺效益，吴冰给出了两个字：共创。

“经过共创形式迅速把技艺转化为利用，转化为客户的感触。同一时间经过共创中心造成反馈体制和闭环。” 

日前，飞凡车子和上汽麾下焦点营业单元根本都设计了共创中心。例如上汽设置部门会深度参加到飞凡产物的全个设置进程；上汽技艺中心的智驾团队和上汽软件企业零束会在飞凡车子上一展身手；上汽位于上海临港的智能生产基地也会全力扶持飞凡车子的量产事业。

从上汽团体的强势赋能，到独立运营的灵活体制，吴冰踌躇满志。在他眼中，从技艺架构到智驾、智舱以及智电皆是由飞凡和上汽十足自助研发，这便是上汽研发能力终归集成和表现，也是把灵魂掌握在本人手中的详细案例。

只只是，“不辜负上汽”，这短短五个字，是底气也是负担。由于，一朝定位中高档电动市场的飞凡车子没有办法在这片愈发茂盛的丛林中抢到生存资源，那一定会将全个上汽推入极为被动的转行困局之间，失去跨越未来的主动权。

更况且，自从飞凡与智己呱呱坠地那一刻起，萦绕在上汽耳边的质疑声就从未停止，在荣威与名爵以下，上汽能否有必需另起炉灶再创两大品牌？

争论的焦点点就在两个方面，其一是上汽局限的资源在过度扩散后没有办法在产物硬实力以及品牌软实力上赐予四大自助品牌充足的支撑力；其二是在声势浩大的品牌转行中，上汽难以解决品牌与产物定位不够清楚，车型价值重叠等丛生的难题，产物的冗杂也会导致资源难以发挥聚集优势。

“定义品牌的是使用者”，在吴冰的娓娓道来中，他其实不感觉上汽的多品牌策略是一次失误。相反在他看来，未来10年到20年是华夏电动车迅速进行时代，华夏广泛花费市场和不同客户的要求是可行容得下更多品牌去成长进行的。

不论智己、飞凡，又或者上汽团体里面的其它品牌，在现阶段，须要做的便是提供不同的产物去满足电动汽车市场场宽广的使用者要求，尽可能地打造本身的品牌价格，剩下的就交由使用者本人去判断。

飞凡须要时间

背负着“非凡”之名，飞凡本来是有些诚惶诚恐的。“团队、产物和效劳，就怕对不起这种名字”。因而，两年来，飞凡也在不停寻找本人的品牌价格，终归是打算回归到本真、开拓、品位之间。

本真，是期望回归本质，给客户诚意满满的产物和效劳。开拓，是期望有更多新技艺能够利用在产物上。品位，是期望塑造具备世界视野和全球品位的产物。

当竞态产生转嫁，飞凡品牌价格的表现早已不但是在范围、本钱、速度上的竞争，愈加考验其在体制建造、产物开发、商业逻辑和运营思路面上的突破进行。

这次，飞凡R7使命便是要对本身智能基因发展更新的同一时间，进一步对飞凡车子在“大智能时期”里的品牌价格与认知发展再次演绎。

从智舱交互体系到全合一高阶智驾体系再到补能生态，两年求索，从飞凡R7出场的这一刻起，飞凡车子仿佛寻到了要害的立足之本。

“智能网联，智驾，是咱们有机会弯道超车的位置。”吴冰在智能驾驭解决方案里寻到了飞凡的归途。全无疑问，智能驾驭是未来定义智能网联车或许是定义未来车型的焦点准则之一，谁能在这种时期首先达成技艺布置与产物落地，谁才有改写准则的机会。

可惜之处在于，飞凡R7这套智能化方案，不容易说优先于时期。两年时间不短不长，却曾经改变好多东西，尤其是在30万左右的价值区间里，智能化电动产物愈是扎堆“内卷”。

多激光雷达，高算力芯片早已非是稀罕玩意儿，小鹏、长城这点顶尖玩家们也将智能驾驭的触手伸向都市NGP范畴，资产生态的重构正好让最新的思想与观念在磕碰中渐渐升腾，号称“智驾界卷王”飞凡R7仿佛无能力卷起新一轮的资产更新风暴。

“咱以为日前华夏客户的运用要求让快速领航功效的进行处在最佳的红利时期。”关于智能驾驭，飞凡赫然有着不同的观点。它以为，在现阶段，更符合客户运用的，本来依旧是LCC、TGA，包括最根本AEB这点协助功效，都市NGP依旧不够老练，难以实现量产落地。

与此同一时间，吴冰也坦言，“咱们此刻做PPT的速度曾经赶不上软件迭代的速度。”换言之，上汽有着充足的软硬件能力，可是仍须要一两款产物，甚而一代两代产物才能把工程师的智慧和能力发挥出去。

依照规划，至2025年，飞凡车子每年至少公布一款最新车型，掩盖小汽车、SUV、MPV等焦点市场。作为一种刚刚诞生两年的品牌，飞凡须要时间与体积去经验、去成长。

如何将旧形式下积累的巨大资源配合新时代的进行节拍，如何应用最新的技艺优势塑造更具竞争力的产物矩阵，如何解决换电子商业形式与技艺路线上的一系列困局，是飞凡达成自咱挑战与超过的焦点难题。

而放在飞凡眼前的第一步，便是要“走出上海”。

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