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在刚刚往日的第三季度，美国的车子生产商和销售商努力在各式挑战下寻觅平衡。部分车子生产商持续受到制造和物流阻碍，导致储存不行迅速规复，而迅速上升的利率和物价可能会使客户打消未来数月买车的念头。

依据Motor Intelligence 的数据，9月份，美国轻型车的季节性调度年化销售数量为1367万辆，高于剖析师预期，较2021年9月的数据（新冠疫情以来的最低水准）有大幅改进。

就本年第三季度来看，美国轻型车销售数量为330万辆，较昨年9月微跌0.4%；而本年前三个季度，美国轻型车的销售数量不到1000万辆，同比跌幅为13.2%。

储存，储存，仍是储存

全体而言，各大车子生产商的9月和第三季度的销售数量体现参差不齐，而储存是各大厂家要点关心的对象。

依据美国《车子新闻》数据中心的数据，本年8月份，北美车子产量上升23%至139万辆；本年前8个月，工厂的产量上升10%至976万辆。

LMC Automotive和J.D. Power称，截止9月份，美国新款汽车零售储存曾经延续第16个月低于100万辆。Cox车子显示，尽管缓慢，可是储存接着改进，本年9月的储存水准较2021年9月增添了41%（35万辆）。起亚、丰田、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、现代、讴歌、宝马、保时捷、路虎、Mini和马自达上月的储存不多，沃尔沃、Ram、道奇、Jeep、林肯、捷豹、奥迪、别克、克莱斯勒和凯迪拉克的储存较高。

得益于机动车储存情况较昨年同期实现了较大的改进，通用车子的季度销售数量同比增添25%，福特车子增添16%。可是，由于供给吃紧，本田美国企业和丰田车子北美企业第三季度的销售数量区别下调了36%和7.1%。就前三个月的累计销售数量来看，通用车子高于丰田车子67,877辆，有望从丰田车子手中夺回美国新款汽车销售数量冠军。

丰田车子的储存情况较本年早些时刻有所改进，那时高管们显示，销售商的日供给量最初以小时为单位。9月份，丰田的销售数量比昨年同期增添了17%，实现了13个月来的初次增添。但丰田品牌负责人David Christ却显示，不过外表上的增添。“8月份，咱们失去了少许市场份额，9月份有所规复。是以，咱们不过把销售数量从一种月推迟到了下一种月，本年剩下的时间里也会产生相似的概况。”

LMC Automotive 美洲营业和全世界车子预测总裁Jeff Schuster 显示，“在产业层次，储存在改进，但其实不是全部品牌都有改进。与此同一时间，要求最初显露回落。利率上升让得好多客户打算不购置新款汽车，是以供需两端相互矛盾的难题对明年的预期发生了必定的作用。” 之前，LMC将美国2022年青型车销售数量预期下降7.5万辆至1370万辆，较2021年下跌9%，并将2023年的预期下降10万辆至1530万辆。

Cox车子首席经济学家Jonathon Smoke以为美国车子产业的宏观情势相比讽刺。在10月5日发表的一篇博客文章中，Smoke对美联储激进的利率措施提议了质疑，称“就在（车子）产业将要从供给受限的衰退式低水准最初见到增添之际，利率的迅速浮动正好降低要求。关于因三年新款汽车销售数量低迷曾经岌岌可危的供给商来讲，这非是一种好兆头。”

源于储存少，零售要求强劲，买车打折依然很矮，新款汽车平均买卖价值也在上升。LMC Automotive和J.D. Power显示，美国本年9月新款汽车的平均优惠支出从2021年9月的每辆1792美元降至936美元，占平均标价的比重较昨年同期下调2个百分点至2%。与此同一时间，9月份新款汽车平均零售买卖价值估计达到45,622美元，较2021年9月上升6.3%。之前的月度最高记录是本年7月的46,173美元。

J.D. Power和LMC的数据显现，在7月份初次突破700美元的水准后，9月份的平均月度贷款有望达到711美元，比2021年9月增添56美元。这意指着月供较上年同期增添8.5%，超出买卖价值6.3%的增幅。LMC和J.D. Power称，上月新款汽车贷款平均利率估计将较上年同期上升1.69个百分点，至5.71%。

原土品牌将重夺美国奢华车销冠

往日十余年间，德国品牌一直占据着美国奢华车销售数量榜榜首。可是，2022年，美国原土品牌将从新夺得奢华车销冠。

全体来看，美国第三季度的奢华乘用车和轻型卡车的销售数量为539,807辆，同比上升7.1%。美国奢华车季度销售数量之是以实现上升，是由于机动车供给有所改进。Cox车子的剖析显现，截止9月26日，美国奢华品牌销售商的平均供给天数为47天，略超出一种月前的44天。

销售数量数据显现，本年前三季度，特斯拉的销售数量遥遥优先，而之前的销冠宝马和奔驰只能争夺亚军的位子。尽管特斯拉无推出各地域的详细销售数量，可是美国《车子新闻》估计特斯拉本年三季度在美国共交付114,000辆新款汽车，较昨年同期上升47%；本年前9个月，特斯拉的累计销售数量高于第二名宝马112,050辆。

在美国季度销售数量落后宝马一年多以后，梅赛德斯奔驰本年第二季度实现了反弹，但在第三季度，宝马在美国的销售数量从新高于奔驰。宝马本年7至9月在美国的交付量增添3.2%，至78,031辆；梅赛德斯奔驰售出72,389辆车子（不包括营运卡车和厢式载货汽车），同比上升31%。就本年前9个月的累计销售数量来看，宝马以16,905辆的差距优先奔驰。Cox的剖析显现，截止9月底，宝马的机动车供给天数为31天，而奔驰的为44天。

关于特斯拉的主导位置，德国品牌期望能借助下一代电动车子予以反击。在本年年底此前，奔驰将在美国出卖四款电动机动车，而明年还将公布EQE中型跨界车。宝马的零释放车型i4小汽车和iX跨界车本年在美国的要求较为强劲，曾经累计售出6,900辆电动车子，而单单第三季度，宝马在美国的电动车子销售数量就已达4,300辆。

宝马位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂增添了跨界车的制造量，意指着销售商可行有更多产物满足强劲的市场要求。关于第四季度，该企业高管预测，随着从新设置的7系小汽车和X1跨界车等新产物的到市场，该企业将实现“挨近两位数”的同比增添，况且储存概况也将有所改进。

在其余奢华品牌中，沃尔沃的三季度销售数量同比下跌32%至21,631辆。依据Cox的数据，该品牌在美国的产物供给天数为88天，产业最高。可是，沃尔沃美国首席执行官Anders Gustafsson对此发展了反驳。Gustafsson指明，“咱们的供给天数（由Motor Intelligence扶持）显现不到一半。咱们的储存水准持续处在历史新低，市场要求依旧强劲。”

雷克萨斯三季度在美国的销售数量同比下跌17%至67,524辆，而其储存在奢华品牌中最吃紧，仅为27天。