《诗意榕城，流淌着文化的诗意篇章》

本年，神龙销售数量突破10万辆的时间，比昨年早些。

10月17日，神龙车子发表全新销售数量数据，截止10月16日，神龙车子销售数量突破100600辆，超越2021年全年。截止日前，神龙已实现延续23个月同比正增添。有看法乐天以为，神龙本年全年销售数量有望突破13万辆，实现同比30%的增速。

有业内人员感叹，“在汽油汽车市场场萎缩的时刻，神龙还能增添，这可太难了”。

的确，本年汽油汽车市场场备受新燃料崛起的挤压，多数车企的汽油车销售数量都经验振动，如长城遭遇全体销售数量下降。在这样的概况下，神龙能够“起死回生”，维持延续23个月的正增添，渐渐摆脱“濒临退市”的结局，销售数量能重回“10万+”，可视其韧性。

神龙销售数量持续回升，也印证了其“元+”复兴计划持续见效。但下一步，神龙的复兴之路又该怎样走？还是个值得思考的难题，终归当销售数量基数变大了后，又要面临新燃料车子市场的冲撞，神龙的高增添态势还能接着维持吗？

相片来自：神龙车子

“原土化”接地气了

2020年，对神龙而言是生死攸关的一年。源于陷入品牌力弱、产物竞争不强、人事动荡的恶性重复，神龙的市场份额持续下降。当年，神龙全年销售数量跌至5万余辆，同比下降超五成。彼时新上任的神龙总经理陈彬直言不讳地说道，“此刻便是神龙的生死局，不需要抱有全部幻想，再向下掉便是死。”

神龙，曾经到了“不变则亡”的地步。为了在华夏市场再拼一把，神龙“原土化”策略进级。2020年下半年，神龙开展了又一轮人事变动，这一次新任命的治理层团队，从总经理（即陈彬）到麾下东风标致和东风雪铁龙两大品牌负责人，都换成了华夏籍经理人。

相片来自：神龙车子

紧继续，发表“元+”进级版复兴计划。此中有提到“产物更华夏”，重申了“配置”的要紧性，例如增配不加价，将消费者关心、高频运用的配置，用于主销等级车型上；未来5年将塑造并投放14款新款汽车型，实现配置周全进级、体会周全进级、功能周全进级。这次，这家法系品牌终归放下了对法系浪漫设置的坚守，顺应了华夏客户的要求。

关于“元+”计划，陈彬彼时显示，“这既是一种能够聚集当下，提速解决困扰神龙进行要紧难题的计划，也是一种谋划长远、明晰未来方向的计划。”

在新团队、新策略的引领下，神龙昨年打开狂奔。昨年9月，复兴计划实行以来最要紧的一款车型凡尔赛C5X到市场。相较神龙车子过去的产物而言，凡尔赛C5X价值合乎道理、配置丰富、颜值亮眼，更为要紧的是在确保产物素质的前提下，总算是适合了华夏客户用车要求和习惯。

“复兴”路仍漫漫

在凡尔赛C5X助攻下，神龙销售数量进一步回升，昨年全年销售数量重回10万辆大关，同比增幅超一倍。此中，东风雪铁龙当年销售数量同比增添1.3倍，凡尔赛C5X到市场不到三个月就实现销售数量破万。本年，神龙还抵挡住了疫情、供给链吃紧等负担，实现了月均销售数量近万辆。

从凡尔赛C5X最初，神龙“华夏化”之路，才算是真实接地气了。源于东风雪铁龙原土化改革初见成效，有信息显现，东风标致也将发表本人的“凡尔赛”车型，或者标致408X。也许，神龙离定下的年销15万辆收支平衡指标更近了。

相片来自：神龙车子

可是，在业内人员看来，神龙复兴路仍漫漫。神龙日前销售数量能迅速有所突破，相当大水平是由于基数较小，加上品牌方踊跃改良产物竞争力，改进与销售商、使用者之中的关连，况且另有双方股东鼎力加持。

然则，关于重回巅峰（年销近百万辆），差不多没有人再说起。神龙2019年发表的“元”计划提到的是到2025年，努力将年销售数量提到40万辆，回到健康轨道。从汽车市场全体进行环境来看，新燃料是大势。现在，神龙还最重要的聚集在汽油车复兴上，之前发表的纯电小汽车东风富康ES600鉴于“油改电”而来，且是面向B端市场。在新燃料赛道，神龙已落后竞争对手甚多。

也许在年销售数量达到15万辆后，度通过了生存危机后，神龙面对的难题是，如何接着维持快速增添态势，该在新燃料市场公布甚么样的“凡尔赛”车型。

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