《活力闽都，汇聚城市发展的强大动力与活力》
作为“金九银十”的开端，9月份汽车市场概况可行说曾经达到了本年月度销售数量的峰值。乘联会数据显现，229万辆的团购量，和同比32%的增幅，不但延续拉高了至6月份以来的汽车市场反弹局势，同样也让本年四季度的汽车市场愈加充满期望。
联合前二季度的销售数量被疫情抑制、第三季度市场和出售的延期解放、当下新燃料产业的热潮，以及年底置办税优惠的刺激，差不多可行认定，本年四季度的汽车市场必然还将迎接一波优于往常的小高峰。
特别是这两个月以来，以比亚迪为代表的自助品牌的反攻，推进新燃料市场上涨，更让华夏品牌的市场份额历史性地突破了50%。同一时间在一众初学级小车、10-20万元A级车的新燃料市场，以及高档新燃料产物的三重推进下，华夏新燃料市场的渗透率持续走高，超预期迅速挺进30%的门槛。
是以，市场的浮动可能远超想象，新燃料挺进步伐也比想象中要快得多，特别是在10-20万元这种橄榄球式的中部市场，随着吉利、长安、奇瑞、长城等主流自助品牌的主销产物周全新燃料化，一步步改善A级车新燃料产物出售的占比，周全新燃料的时期，正好到来。
比亚迪、北大众争夺冠军，你站谁？
9月车企销售数量中，比亚迪继8月夺冠以后，接着蝉联，以20万辆的成绩，创下了自助品牌有史以来最高月销记录，捍卫了冠军位置。
这种数据比第二名的一汽-大众和第三名的奇瑞车子，区别多了1万辆和6万多辆，并成为继一汽-大众以后，第二家在本年累计销售数量上突破100万辆的车企，而118万辆的前三季度成绩，离冠军车企一汽-大众仅有不到20万辆的差距。
依照比亚迪的定单量预估，全个四季度比亚迪或将取得60-75万辆的销售数量成绩，推进其全年拿下180万辆+的惊人业绩。这种成绩，和昨年一汽-大众的业绩不相上下，联合本年一汽-大众的全体走向，初步预估其全年销售数量也是这种水准。
是以，本年全年车企之中的竞争大戏便是比亚迪和一汽-大众的夺冠擂台赛，私人以为比亚迪的赢面可能会很大，终归新燃料的东风，比亚迪这一波踩得很准，也踩得很稳。
而一汽-大众汽油车备受日系和自助品牌冲撞，插混市场其实不给力，ID.系列奉献局限，尽管成为冠军的有力挑战者，但从200万辆高度跌落的姿态，调度更须要时间。
奇瑞这几个月，似乎寻到了感受，在奇瑞品牌、捷途和奇瑞新燃料的三方发力下，延续两月力压吉利，持续拿下车企销售数量季军，同比增幅仅次于比亚迪。在累计销售数量方面，奇瑞还不断追赶，日前前三季度排驾车企前7。
依照这类态势，本年全年力压日前仅有2万辆差距的上汽通用，并在明年挑衅下长安车子，与之扳扳手腕应当是有机会的。
吉利则不用说，尽管冠亚军头衔被比亚迪和奇瑞临时夺走了，但在前三季度的累计销售数量中，吉利仍是勇敢地拿下了季军，本年全年依旧可行和昨年一样，接着维持在前三强，这也是一个胜利，至少往日大众、通用不可战胜的神话，被吉利打破了。
经验过8月份的临时低谷，长安车子（12.3万辆，38%）在9月份迎接了反弹，拿下第6的位次。可是在本年前三季度中，长安与上汽大众的差距也仅有2万辆，这也意指着本年全年，长安挑落上汽大众，竞争前5强是很可能的。
假如长安这种指标完成，那末车企名次TOP4中，就盘踞了比亚迪、吉利、长安这新自助三强，这是华夏品牌周全取得反攻合资胜利标记性的事故。
上汽通用是9月和前9个月中，独一贴上同比和累计同比销售数量下跌的车企，市场形势仿佛其实不明朗。而上汽通用五菱的增添仿佛也陷入阻碍，特别是在五菱依赖五菱宏光MINIEV以后，全产业最初向初学级新燃料发起猛攻，五菱一丝都招架不住内卷啊。
丰田品牌切实在日系体现中十分突出，特别是日产物牌最初跌出TOP10以后，须要其它日系品牌做必定填补，依据前三季度76万辆的成绩，本年广汽丰田100万辆的指标仿佛曾经稳了。而一汽丰田也在周全追赶上半年由于疫情落下的功课，9月份顺利挺进前十，同比增幅也多达88%。
不过长城和上汽乘用车，须要加油了，由于超越全家丰田映入十强，那还是另一番境地，至少能够为自助品牌的全体势头添砖加瓦。
自助主宰梦想，合资寻觅期望
是的，自助品牌正好主宰本人的梦想。
往日赶超合资，是自助品牌不敢想的局势，现现在，这种局势正好可以实现，车企名次如许，车型名次亦是如许。
来源乘联会的狭义零售数据显现，9月小汽车市场中，比亚迪秦超了轩逸；前9个月，比亚迪宋拿下SUV市场冠军，中顶级小汽车中比亚迪汉超了雅阁，几大焦点市场周全被自助品牌占领，这曾经充足讲明难题。
是以50%的市场份额，从往日的仰望，到昨日的期待，到今日的实现，这可行说是华夏品牌整体车子人的努力。
从9月份自助品牌的统算名次表也可行瞧出，除了须要努力的长城和上汽乘用车，以及东风系、北汽、威马等还挂着负增添的数据，其它品牌季度都迎接了爆发式增添，多家车企同比增幅超越100%，特别是主打新燃料的品牌，如广汽埃安、哪吒、赛力斯等，为本年华夏品牌的新燃料占比和新燃料全体份额的提高，都提供了强盛的力量。
估计到明年，考量到华夏新燃料市场的趋向，以及合资品牌在新燃料市场上的失语，自助品牌有望将在明年，持续维持50%的市场份额运转。这种时刻，负担给到合资品牌这一边，以前20年在华夏市场躺赚的时期曾经不复存留，此刻该它们去寻觅期望了。
源于有奔驰、宝马、奥迪奢华品牌和新燃料的加持，德系品牌的市场份额还维持着20%的水准，这曾经十分难得，特别是上汽大众曾经从昨年的低谷迎接了复苏，推进德系品牌实现了优于市场大盘的增添趋向。
只是德系的电动化变换，仍是老大难的难题，往日心里的优势落差，混动市场的放弃，以及全个体制在电动化方面的束手没有策，都将成为德系品牌在未来进行公路上的阻碍。又特别是大众团体依靠大众安徽，想取得更多的主导权，难解的平衡这一难关，终归会成为未来2-3年内困扰大众的焦点难题。
日系9月份体现，挺令人不测的。除了南北丰田维持着寻常水准外，东风日产和两个本田都遭碰到新的困境，让得日系品牌份额仅拿下16.9%，成为近两年来的份额低谷，难题出在哪里？
也许日系品牌遭遇了史上最严峻的对手——华夏品牌，特别是一向以省油著称的日系车，在华夏品牌混动市场的周全崛起和反攻之间，丢失了往日原有的优势，况且华夏品牌在设置、用材、智能化等方面，周全碾压日系车，又在节油和功能方面，大大超越日系，市场被易主就太寻常只是了。
美系车的代表，就只剩下特斯拉全家独大了，尽管上汽通用另有10万+的月销售数量，可是势头和关心度远不及竞争对手。更值得一提的是，9月份特斯拉团购销售数量又创下新高，单月销售数量名次达到第11位，将要挺进十强。这意指着全家均价在30万元级的新燃料品牌占据主流市场，且将要迈入年销百万辆的门槛，这不但是高档新燃料市场的一种信号，愈是美系品牌代表者的一次更迭。
自然特斯拉是非是真实成为美系车的销售数量担当，其打算要素非是市场要求却是产能。日前特斯拉上海超等工厂周产量达到2万+，伴随着此前特斯拉第二工厂的信息，赫然特斯拉另有上升的体积和潜力。
