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10月18日，欧洲车子生产商协会（ACEA）显示，欧洲9月新款汽车注册量约为105万辆，同比增添7.9%，延续第二个月增添。8月份，欧洲车子产业终归完毕了一年多来的下调态势，规复了增添。

可是，ACEA指明，欧洲9月车子销售数量增添的最重要的原因是昨年同期的销售数量概况非常疲软，那时半导体短缺障碍了车子制造。虽然供给链难题有所缓和，但经济前景恶化则预示未来的日子将愈加艰难。

9月欧洲汽车市场：列国和车企销售数量涨多跌少

从市场来看，9月份，欧洲列国的车子销售数量涨多跌少。希腊、罗马尼亚和包括五大主流汽车市场在内的24个欧洲国度的车子销售数量呈同比上升的趋向，其余6国的销售数量呈同比下跌的趋向。从欧洲五大汽车市场来看，德国新款汽车注册量同比增添14.1%，最重要的得益于车企交付了之前因俄乌形势和芯片短缺积压的定单；西班牙也实现了两位数的增添，可是同比增幅略小于德国；法国和意大利区别增添5.5%和5.4%；而英国市场得益于客户对电动车子强劲的要求，新款汽车注册量同比增添4.6%。

2022年前三个季度，欧洲新款汽车累计注册量约为827万辆，同比下调9.7%。虽然欧洲汽车市场在往日两个月中取得了踊跃的效果，但许多数欧洲国度的累计销售数量均呈同比下跌的趋向，包括欧洲五大主流汽车市场。此中意大利的降幅第一大（-16.3%），其次是法国（-11.8%）、英国（-8.2%）、德国（-7.4%）和西班牙（-7.4%）。

从车企来看，9月份，大众车子团体、Stellantis和现代车子团体是欧洲最热销的三大车企。此中，得益于大众、奥迪和斯柯达品牌欧洲销售数量的增添，大众车子团体在欧洲的销售数量同比大涨20.4%，逼近25万辆；Stellantis欧洲销售数量同比下跌2.6%，比大众少7万多辆；源于现代和起亚品牌的欧洲销售数量区别下跌9.2%和5.2%，现代车子团体欧洲销售数量下跌7.2%，延续第三个月下跌。其余车企中，福特欧洲销售数量同比增幅多达31.5%，系第一大涨幅；奔驰增幅多达27.8%，仅次于福特；而奔驰的竞争对手宝马增幅仅为1.5%。

尽管部分车企近两个月的欧洲销售数量有所回暖，但源于上半年疲软的销售数量，除现代车子团体外，其余车企前三个季度在欧洲的累计销售数量均呈同比下跌的趋向。此中，大众车子团体欧洲累计销售数量超越200万辆，同比下跌近15%；Stellantis销售数量近156万辆，同比下跌16%；现代车子团体销售数量同比增添6.6%，全年累计销售数量或可再次突破100万辆大关。

“金九”难以挽救挑战重重的欧洲汽车市场

虽然欧洲9月的新款汽车交付量有所上升，但仍远低于新冠疫情前的水准。另外，尽管供给链难题正好缓和，但失控的通货膨胀和不停恶化的经济前景正威胁着欧洲汽车市场的复苏。

ACEA发表全新的销售数量数据前曾估计，本年欧盟乘用车销售数量可能会同比下调1%至960万辆，而之前该协会估计本年欧盟车子销售数量将规复增添。ACEA还显示，“与2019年新冠疫情前的数据比较，欧盟的新款汽车销售数量可能在短短三年的时间里下调了26%。”

ACEA总裁兼宝马首席执行官Oliver Zipse在证明中显示，欧洲车子产业面对的一系列挫折，包括英国脱欧、半导体短缺、俄乌形势以及燃料危机都使车子销售数量迟迟难以复苏到新冠疫情前的水准。

随着冬天到来，燃料危机对欧洲汽车市场的作用也将悄然则至。燃料危机将给供给链带来相当大的负担，全家车子市场预测机构显示，在最坏的概况下，从本季度最初到2023年底，欧洲的燃料危机可能使该地域每季度的车子产量下调逾100万辆。虽然当前欧洲列国政府正好发展干预，以减少燃料危机的作用，但这可能不足以使车子产业十足幸免在本年冬天停产。

另外，欧洲明年的经济情势也其实不乐天。彭博社采访的经济学家们估计，2023年欧元区的经济产出将下调0.1%，但一种月前它们曾预测经济产出将增添0.3%。此中，欧元区第一大的经济体德国的经济产出估计将收缩0.5%。经济前景下好的风险甚而可能会进一步作用欧洲汽车市场的复苏。