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10月19日，美国总统拜登政府宣告拨款28亿美元，用于推进美国原土对电动车子电池资料和组件的制造，以降低对其余国度的依赖。

28亿美元扶持电池资料的制造

详细来看，将有20家企业得到28亿美元的资金，用于在12个州新建和扩大工厂，以提取和加工锂、石墨和其它电池资料，制造零部件以及展现新方法，例如用回收资料生产零部件的方法。

相片来自：美国燃料部

这次拨款将扶持：开发充足每年供给约200万辆电动车子的锂；开发充足每年供给120万辆电动车子的石墨；制造充足每年供给约40万辆电动车子的镍；设立大范围、商业化的锂电解质盐（LiPF6）制造设备；设立电极粘合剂设备，能够在2030年满足美国国家内部45%的电动车子电池粘合剂要求；设立商业化的氧化硅制造设备，可每年为约60万辆电动车子电池提供负极资料；设立美国第一种磷酸铁锂正极设施。

美国燃料部在一份证明中显示，拜登上任以来，美国电动车子的销售数量增添了两倍，可是在美国制造电动车子电池所需的多个要害矿物质依然依赖异邦供给。美国燃料部指明，日前，差不多全部的锂、石墨、电池级镍、电解质盐、电极粘合剂和磷酸铁正极资料皆是在海外制造，而华夏操控着多个要害资料的供给链。

该证明的内容显现，上任之初，拜登政府就迅速采用了行动，以保证构建可靠和可持续的电池供给链，这次拨款是该策略的要害一步；而在美国原土发展负责任和可持续的要害资料收购，将强化美国原土供给链，加速电池制造，并保证美国的经济竞争力、燃料独立和国度平安。

另外，拜登政府还宣告发动美国电池资料倡议（American Battery Material Initiative），着力于协调联邦政府在国家内部和世界的投资和运动，以提速进行完整的端到端电池供给链。

车企更须要的是时间

在这次拨款此前，拜登政府本年8月份签定的《下降通胀法案》（Inflation Reduction Act）也对得到税收抵免的电动车子运用的电池组件和资料收购地发展了节制。该法案对于电池收购地和要害矿物以及价值和收入的节制将于明年1月1日生效，而这可能会使日前全部的电动车子均没有权享受全额7500美元的税收抵免优惠。

另外，该法案还请求，2024年前期望得到税收抵免优惠的电动车子运用的电池要害矿物质须要有50%来源北美或许美国盟友，而2026年年底前，这一数字将升至80%。

就在美国政府宣告拨款28亿美元扶持美国原土电池资料供给链的当天，若干产业高管在路透社的一场运动上显示，美国国会须要给车子生产商更多的时间，以满足法案对电动车子电池资料收购的请求。

大众车子美洲首席执行官Pablo Di Si以为，车子产业不可能在如许短的时间里满足请求，“全部的公司皆是在全球各地收购不同的零部件，况且更改这点长久的协议，非是一两天就可以达成的。咱们有10年、15年，甚而20年的收购承诺”。

Pablo Di Si和现代车子首席运营官Jose Munoz都以为，美国国会议员须要采用分阶段的形式，一直到2030年。Munoz以为《下降通胀法案》对电动车子补助的方法是不公平的，并指明现代车子麾下的电动车子都满足不了准则，并称美国立法者应当为在美国投资的企业提供豁免期或许更长的过渡期。下周，现代车子在美国乔治亚州投资55亿美元建造的电动车子工厂将动工建造。

大众美国首席收购官Inga von Seelen则显露，大众必需从有资料供给的位置收购电池资料。本年8月份，大众与矿产资源丰富的加拿大完成了电池资料合作合同，以保证锂、镍和钴的供给。

宝马团体首席执行官齐普策（Oliver Zipse）也对美国的《下降通胀法案》颇有微词，称无地域是独立的，尤其是在电动车子原资料方面，而美国对华夏的政策也许会发生一个“危险的”贸易壁垒游戏，可能会障碍电动车子的普遍。齐普策以为，美国应当制订切合实质的法则，并警告新法案有可能劝退新投资。

齐普策显示，“咱们自然期望从欧洲或美国得到全部的原资料”，可是“期望10年内在一种迅速增添的产业做到100%（仅从欧洲或美国收购），咱以为这是不可能的”。