《福州的戏，演绎千年的文化传承》
2022年10月21日，长城发表Q3财报，单季度业务收入373.46亿元，同比增添29.36%；归母净利润25.6亿元，同比增添80.74%，毛利率22.47%，重回2016年的巅峰水平，直创历史新高。
对此，长城给出的原因是：企业提高产物力，车型盈利能力增添所致。据安信证券测算，Q3单车收入达13.2万元，同比提高2.3万元，环比提高1.0万元。
相片来自：长城财报
销售数量屡次掉榜vs毛利一路走高
营收净利齐飞的背后，是长城销售数量端的延续下降。截至2022年9月，长城曾经多月跌离厂商零售销售数量名次TOP10。
2022年9月，在置办税优惠政策的加持下，自助品牌销售数量均明显提高。乘联会《零售销售数量名次快报》数据显现：比亚迪月零售销售数量突破190,000辆，同比上升144.3%，吉利、长安月零售销售数量突破100,000辆，同比区别增添13.7%，25.1%。
然则，2022甫一开年，长城就来回徘徊于零售排行TOP10的末位，并于8、9月跌至第14与13位。
制表：盖世车子 数据来自：乘联会
比较以下，长城9月销售数量新款汽车93,642辆，同比下调6.38%；前三季度累计销售数量新款汽车802,313辆，同比下调9.25%。对应看似惨淡的销售数量数据，长城的毛利率却在2022年一路走高，前三季度毛利率区别为17.18%，19.79%，22.47%，回归至2016年前的巅峰水准。
长城的亮眼答卷当然而然遭到了资本的瞩目。
据证券之星数据中心梳理，长城车子（601633）在近90天内大家都有35家机构给出评级，买入评级25家，增持评级10家，总的来讲，市场对其净利增添趋向持乐天态度。那末，能否可行以为长城曾经度过黎明前的黑暗，映入了品牌向上的获利期？
打碎“薄利多销”，长城破局转行之路
销售数量下降的主因却非花费端疲软，相反更遭到了长城“断臂式”产物策略的作用：2022年2月15日，长城准确停止接纳黑猫白猫等薄利甚而没有利车型的定单。
相片来自：社交平台截图
这固然同地缘冲突下芯片短缺、零部件供给不足等要素紧密相干，但“不以冲量为首要指标，停售低端薄利车型”是长城品牌调转方向的势必结果，外部要素只是是为该趋向添上了一把柴。
2020年，长城车子董事长魏建军的一句“长城车子挺得过明年吗”，为长城两年间的壮士断腕埋下了伏笔。依据汽车主人之家数据，彼时，长城的哈弗H6延续蝉联SUV年度销售数量冠军，并几度在整车型月销售数量排行中夺冠。
2021款 哈弗H6国潮版 官图
然则，2022年以后，哈弗H6几度跌出华夏SUV月销售数量排行TOP3。作为长城车子的掌门人，魏建军更早关心到了自助品牌映入智能电动时期的转行忧虑：难以发生品牌溢价的自助品牌，真的注定只能在下沉市场拼销售数量吗？
惯例汽油车时期，优先华夏几十年的世界车企巨头们早已造成了老练供给链与品牌溢价能力，后来起步的华夏原土公司常常以“薄利多销”撬开国家内部外市场的一角。电动化所带来的产业洗牌，在给全世界惯例车企带来挑战的同一时间，也间接缩短了起步迟早所导致的庞大差距。
与其说长城被转行浪潮推着前进，不如说电动智能化浪潮给了长城以品牌向上的要害助力：不变则被淘汰，不如壮士断腕，抛弃以量增收的惯例策略，培育公司的焦点竞争力，在新燃料和智能化新赛道上领跑。
相片来自：哈弗
2021年6月28日，长城车子第8届科技节开幕式上，魏建军的2025策略揭开了长城从体系到产物全角度变革的大幕：鉴于“绿智潮玩”为焦点的四大营业指标，长城将同步推行“皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙”六大品牌矩阵。
显而易见，长城的理想概况是，鉴于现存优势：销售数量领跑的皮卡和爆款品牌哈弗。霸占新燃料细分赛道：欧拉进军女性电车，WEY突破智能范畴，为冲撞20万以到市场场埋下铺垫。进军中高档范畴：借坦克300东风，趁热推新进军潮玩高档SUV；单独为沙龙成立全资子企业，撇清品牌关联，大胆冲撞40-80万价值区间的奢华智能市场。
然则，长城距离理想实现赫然另有一段距离。2022年9月产量销量数据显现，主力车型哈弗H6关于市场的操控力下降，全月卖出16,420辆，在SUV销售数量排行中位居第五。
WEY魏牌9月卖出2354辆，同比昨年的4662辆近乎腰斩。欧拉9月销售数量7605辆，比较昨年同期的12770辆下降40.45%，这和黑猫白猫的停止接单相关键的联系：2021年，欧拉黑猫的销售数量为69,018辆，白猫销售数量为19,026辆，两款车型的销售数量占欧拉品牌全年总销售数量的65%以上。
但值得庆幸的是，冲撞20万以到市场场的坦克品牌成为新的增添板块：9月销售数量为1.26万辆，同比增添57.24%；前三季度累计销售数量8.92万辆，同比增添69.65%。
2022年长城车子9月销售数量 图源：长城车子
另外，长城依然保存了皮卡市场的优势：长城炮9月销售数量1.2万辆，同比增添20.99%，累计两年零两个月销售数量过万。
品类创新轰炸市场 什么时候可行听到响声？
单从数据看，长城仍处在进军中高档市场的艰难转行进程中，其本来主导下沉市场的若干车型正渐渐丧失对市场的操控权，而高档车型仍处在上升阶段，但尚未造成具备作用力的爆款，没有以支撑长城的品类聚集策略。
2013年，导入RIES策略征询定位的聚集准则，长城瞄准都市SUV品类，公布包揽国家内部SUV好几年销售数量榜首的哈弗H6，并紧抓时机将“一车”扩展为“一品牌”：将哈弗品牌独立，一步步强大品牌体制，将其进行为公司的焦点竞争力。
从这一进程可行瞧出，长城的“品类聚集”策略，实质上是对“创品牌后推车型”过程的反其道而行之。而在长城车子2025年策略发表会上（2021年），魏建军进一步将“品类聚集”进行至“品类创新”：鉴于从品类出发的准则去思考客户的要求。
相片来自：长城官网
复刻哈弗神话却非易事，而长城在这一进程中创新出的WEY魏牌，仿佛由于合一了过多素材而没有办法造成准确标签：WEY脱胎于哈弗H6的品类，目的在于冲撞奢华新燃料SUV市场。然则，何以支撑“奢华”二字？何以表现WEY同哈弗的差异性？
一最初，长城赫然想为WEY打上“智能”和“女性化潮玩”的标签，咖啡系列车型便是这一方向的很好例证：摩卡DHT、拿铁DHT和玛奇朵DHT。然则，“女性化”同欧拉品牌干脆重合，在营销和性价比上却远不及欧拉，显露了公司里面多品牌“内耗”的尴尬局势。
黑暗中的摸索总会碰壁，但缘着墙壁才可行寻到大门。长城在WEY上的努力并未白费，脱胎于WEY的越野SUV坦克300得到了出乎预想的市场反响，长城如法炮制，将坦克品牌独立出WEY，一方面幸免原始品牌冲淡坦克特点，另一方面从坦克切入奢华越野SUV赛道，借以向上突围。
坦克300 相片来自：坦克
但难题在于，比较于都市SUV，越野SUV这一细分赛道的市场体量其实不大，即使作为爆款，坦克也难以像哈弗通常带领长城直冲千亿营收。
日前，长城的最重要的营收依然依托走势式微的惯例优势产物：哈弗为首的都市SUV与紧凑实用型皮卡。
这也正是长城力推品牌向上的紧迫性所在，正如长城魏牌车子CEO李瑞峰所言：“要让每一种依托品类破局的品牌达成转行，每个品牌公布的产物全能适销对路，造成销售数量爆款。”公布能盈利的爆款，是长城日前的最焦点指标。
同一时间，李瑞峰显示，从2022年9月到2023年6月，将是全个长城车子，包括每一种品牌下产物稠密到市场期。
这也可行被称为是“品类创新轰炸市场”的时代，根据官方信息，哈弗将公布混动DHT版本；坦克品牌也将来会发表新燃料车型；继20万价位的芭蕾猫以后，欧拉还将公布朋克猫、闪电猫车型。与此同一时间，电坦克也一步步展示：坦克300 HEV与坦克500 PHEV。
值得注意的是，主打奢华高档车型，以“少数派”作为标签的沙龙品牌，其联手华为、Momenta塑造智驾体系的机甲龙系列也将一步步面市。
相片来自：沙龙官网
长城：掉队仍是突围？
之前，魏建军未雨绸缪的一句“长城车子挺得过明年吗”，意指着长城没再将重心放到薄利多销但疲态已显的几款王牌车型上，转而映入了大刀阔斧推行智能技艺自研，为高档新燃料品牌推新做准备的艰难时代。
公布数据显现，2021年，长城车子专利公布量3710份、专利受权量3256份，位居华夏民营车企第一，在新燃料车子范畴，长城车子专利公布量1301份、受权量914份，居在华车企第一。
相片来自：长城财报
实质上，2022年第三季度财报发表后，长城车子还公告称，企业拟出资1000万元设立芯片半导体企业，在焦点科技布置上再落一子。
现现在，长城向上突围的要害一年从2022年9月28日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的到市场正规最初。
坚守“一车一品牌一公司”的品类聚集和创新策略的长城，是否在新燃料智能赛道上再创哈弗神话？之前聚集单个品类的长城，是否在现推的若干品类之中构建联系，造成体制化竞争力，幸免“内耗”？更要紧的是，塑造自研体制、结合科技企业的加持效用，有多少可行到达末端，长城能否可行在首推“性价比”的华夏市场开辟出一条自助品牌向高档的突围之路？
这点难题，只能等候市场给出谜底。
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