《福州的力，推动城市前行的强大引擎》
10月26日，福特车子企业发表本年第三季度财报，并宣告转变自动驾驭策略。
三季度净损失8.27亿美元
本年第三季度，福特车子的团购量同比上升7%至108.6万辆；营收同比上升10%至394亿美元，高于华尔街预期的364亿美元；调度后息税前利润降至18亿美元，低于剖析师预期的18.2亿美元；净损失为8.27亿美元，之前对Argo AI的投资计入了27亿美元的非现款税前减值；调度后的每股收益为30美分，低于华尔街预期的31美分。
本年1-9月，福特车子的团购量为308.4万辆，同比涨幅为9%；营收同比上升16%至1,141亿美元；净损失为33亿美元；调度后的每股收益为1.37美元；调度后自由现款流为66亿美元。
相片来自：福特车子财报
之前，福特曾发表季度利润提前警告，称通胀导致第三季度供给商本钱增添10亿美元，况且零部件短缺曾经形成该企业高利润车型的储存达到40,000辆。随后，剖析师下降了对该企业三季度的利润预期。
相较以下，此外两家美国车子生产商通用车子和特斯拉的季度业绩均相比抢眼。得益于凯迪拉克SUV车型和大型卡车的强劲销售数量，通用车子的利润高于了华尔街的预期；特斯拉的收益也超越了预期。
就2022全年来看，福特车子估计调度后息税前利润约为115亿美元，比2021年高出15%左右，可是低于该企业之前125亿美元的预期；团购量将同比增添10%左右；调度后的自由现款流预期从55亿-65亿美元上调至95亿-100亿美元。在推出财报的同一时间，福特车子还宣告计划回购至多3,500万股股票，按当前股价计算价格近4.5亿美元。
福特车子首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）期望企业能够转行，试图经过在电动车子范畴投资500亿美元，并在2026年底前将电动车子年产能提升至200万辆，来挑战特斯拉。为了实现这一指标，法利计划削减30亿美元的本钱。作为降本计划的一部分，福特车子本年8月份宣告削减3000个带薪事业岗位，况且未来可能还会有更多裁员。
华夏市场损失近2亿美元
就地域来看，北美市场的难题相比突出，而北美是福特车子第一大且最赚钱的市场。源于大宗商品本钱上升、通胀负担以及未交付的机动车许多是高利润车型，福特在该地域的息税前利润和息税前利润率均较昨年同期有所下降。
此中，息税前利润从昨年同期的24.2亿美元下跌至13.09亿美元；息税前利润率同比下跌5.1个百分点至5%。福特显示，未来几个月，缺少零部件的车子将达成装配并交付给销售商，因而第四季度在北美的利润率将回暖至两位数。
在欧洲，由于供给链挑战最初缓和，福特车子第三季度的团购量较第二季度增添23%，并实现了盈利。详细来看，福特车子第三季度在欧洲的息税前利润为2.04亿美元，而昨年同期为损失5,200万美元。本年迄今为止，该企业在欧洲营运汽车市场场的份额超越15%，而在2吨和1吨厢式载货汽车以及皮卡范畴，福特Pro是该地域的领导者。
Ford Select高档智能电动车都市店；相片来自：福特车子
在华夏，福特第三季度销售数量超13.3万辆，同比下调11.3%；而林肯品牌缔造了入华以来最好第三季度销售数量，销售数量达23,827辆，是福特车子在华夏稳固的盈利来自。总的来看，福特车子第三季度在华夏的息税前损失为1.93亿美元，高出来年同期。
关于在华夏市场的损失，福特车子将之归由于在华夏市场的电动化投资。本年9月份，福特正规宣告福特电马赫科技局限企业在华夏打开运营，深度聚集华夏市场智能电动车子的研发与运营，旨在为华夏客户带来“更福特，更华夏”的高档智能电动车产物及消费者体会。
另外，福特在华夏还公布了Ford Select高档智能电动车专属品牌，独立的电动车直销网站，在全中国43个都市设立106个出售网点，首家旗舰店也将于年底在上海营业。
在重组以下降营业风险以后，福特的世界市场集团（International Markets Group，或IMG）和南美部门第三季度接着实现盈利，息税前利润达2.29亿美元。IMG在其四家工厂中的三家均公布了最新Ranger，而南非西尔弗顿工厂很快也将公布这车型。
在俄罗斯市场，福特宣告将用1美元的名义价格出卖在合资公司Sollers Ford 的49%股份，完毕在俄罗斯的营业运营，可是将保存在5年内回购股份的权利。本年3月份，随着俄乌形势的进级，福特周全暂停在俄罗斯的运营，包括制造、零部件供给、IT和工程扶持。
福特在俄罗斯的营业范围其实不是相当大，而且在往日三年中范围曾经有所缩减。依据提交给看管机构的文献，福特昨年在俄罗斯的车子销售数量仅为2.2万辆，此中包括附属企业制造的福特品牌车子。
转变自动驾驭策略
正如上文所说，对Argo AI的投资大大作用了福特车子的业绩体现。本年第三季度，其搬动外出营业（Mobility，包括自动驾驭车子和相干营业的开发本钱、在Argo AI和其它搬动营业的股权和投资）的营收从昨年同期的3,800万美元下调至1,100万美元，可是麾下BlueCruise主动驾驭协助功效和林肯ActiveGlide效劳却进行快速。
截止日前，已有超越83,000名汽车主人注册了福特BlueCruise和林肯ActiveGlide效劳。仅仅公布一年，福特L2脱手功效的运用路程就曾经达到2100万英里。据福特估计，2028年全世界将有超越3000万辆联网车子。关于客户来讲，每一台联网车子都意指着最新的潜在价格，而关于福特来讲，意指着软件即效劳（software-as-a-service）将带来更多的年度营收。
福特BlueCruise主动驾驭协助体系；相片来自：福特车子
2017年投资Argo AI和自动驾驭车子时，该企业的希望是2021年能够将Level 4 顶级驾驭协助体系（ADAS）技艺广大推向市场。“可是概况曾经改变。福特此刻的要害任务是，开发领先进步的、差异化的而且使交通更平安的L2+和L3技艺，” 法利如下说。
福特车子首席财务官罗礼祥（John Lawler）显示，该企业以为在全自动驾驭范畴的投资须要五年以上的时间才能得到回报，而法利则以为全自动驾驭须要格外再投数十亿才能实现。福特顶级产物开发和技艺总监Doug Field显示，生产一台能够在稠密的都市环境中行进的自动驾驭出租车“比把人送上月球还难”。
基于L4 ADAS实现大范围商业化盈利的时间要远远晚于预期，而L2+和L3 ADAS的进行和客户的热情促使福特强化相干布置。该企业以为须要投资短期内更简单实现的驾驭协助技艺，而Argo的指标是开发L4顶级驾驭协助体系。因而，福特打算将投资要点转嫁到里面开发的L2+和L3技艺上。福特将从将要关停的Argo AI聘请工程师，以扩大和加速开发这点技艺。
法利显示，“咱们依旧对L4 ADAS的未来持乐天态度，但全自动驾驭车子想要实现大范围盈利另有很长的路要走，况且咱们未必要本人开发这类技艺。领先进步的L2+或许L3体系曾经为消费者提供了真实的便捷，普遍速度较快，增添了实现营收和利润的可能性。”
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