《福州的梦，追逐美好未来的璀璨星辰》
600天制车，集度终归交出了首份答卷。10月27日，集度首款量产车“Robo-01探月限定版”，以39.98万元的价值，正规到市场发售。
虽然网上对该价值，多为嗤之以鼻，但站在集度的方位，Robo-01探月限定版显露的使命，却却非容易的“卖车”罢了。
其一，现阶段的集度，须要一款量产车锚定品牌定位，定价高点，更简单立住品牌造型；其二，作为车圈后来者，集度也须要用一个特别的形式，试水现在的车子市场，2000台限定版机动车，刚刚适合。
归根结底，集度还不过全家成立不到2年的创业企业。是以在发表会过后的专访，集度CEO夏一平，总是在来回重申集度的“创业属性”和“突破属性”。
“集度是全家创业企业，在0到1的进程中，咱们期望能够更早地把第一款产物经过相对照较特异的形式带给大伙。”
据理解，Robo-01探月限定版和Robo-01平凡版将来会同期交付，时间在2023年的第三和第四季度左右。而Robo-01平凡版的价值也将在广州车交会上发表，并同一时间发表此外一款新款汽车。
与期房的概念相似，蔚来、小鹏等制车新势力，皆是玩“期车”的高手。
而集度抉择用1年作为提早量，没有外乎是想尽可能地把集度品牌、集度理念、以及集度量产车等，宣扬开来。但此刻的难题是：提早造声势不难，难的是如何把热度维持住。
JET架构，业界最强？
依托“机器人”的制车理念，再加上百度互联网属性的加持，集度更像是全家AI软件企业。而在到市场发表会此前的一次预热运动中，夏一平则是声称：车子是一个体现形态，机器能人是灵魂要害。
这类理念没有疑是“缔造性”的，但集度的车子机器人赫然不会像电影中的大黄蜂、擎天柱，却是带有机器人属性的车子，例如：当然交流、自由搬动、自咱学习等。
是以，为了实现一系列智能化的机器人功效，集度采纳了双Orin芯片、双激光雷达，以及首次发布8295的硬件配置。工欲利其事，必先利其器，集度考量的好多，一方面是智舱、智驾的算力冗余，另一方面则是电子电气架构JET的优先性。
在专访进程中，夏一平自信地说道：“咱们这种车的电子电气架构是日前产业里最强的。”
JET，JIDU Evolving Technology，是集度鉴于吉利SEA浩瀚平台自研而成。JET在软硬件层次打通了智能驾驭、智能座舱、全车操控和能源总成四块地域，经过高带宽的千兆以太网环路，链接了整车传感器、高功能计算平台。
据理解，在全车研发进程中，集度一部分精力放到自动驾驭智能化部分的合一；另一部分精力，鉴于JET架构发展相干零部件适配、电子电气研发、根基软件研发等。双线并好的概况下，才让得集度有了如许高的制车效能。
而这类全体架构借助吉利SEA浩瀚平台，着重软件研发的制车形式，无人明白究竟会有甚么样的未来。但可行见到的是，有了Robo-01探月限定版作为凭证，集度这第一种吃螃蟹的人，也却非无一战之力。
“教导本钱，没那末大”
回归到产物自身，某种水平上，集度在Robo-01探月限定版的身上，做了不少的产物创新，包括撤消多数物理按钮、标配U型方向盘、撤消门把手等。
而当被问及这点创新，如何被客户认可时，夏一平这样说道：“本来长久以来，全个车子智能化十足落后于全个花费类电子智能化，教导使用者无那末大的挑战。”
大家早已习惯了智能化所带来的方便，如电话、电脑、智能家居等。而车子也是一样，假如在产物定义上，能够带来这类方便，客户也会很快适应，并感觉理所自然。
夏一平以前自曝，为了寻到一种“搓”方向盘舒适的点，经常性本人模拟。至于，U型方向盘尽管看起来奇形怪状、不好操控，可是并未想象中的那末难。
为这，夏一平举了自家太太一最初不想意用U型方向盘，后来又对U型方向盘钟情有加的例子。与之相似的，集度在Robo-01探月限定版上撤消多数物理按钮，主推当然交流、“语言声音”操控，也是同样的道理。
“做产物千万不需要为了做创新而创新。”
夏一平所表述的集度产物理念，便是让每个产物设置都被客户确实地用得上。是以，集度另有一种专门的产物委员会，当全部创新点过来以后，便会通过该产物委员会估价，能否会解决使用者的痛点。
对此，夏一平进一步显示道：“咱们坚决不会做那一些单纯的噱头，做噱头的事宜咱们是不会做的，仍是要去做极大改变了使用者体会的事宜。”
“月销1万台，再缓口气”
从昨年1月官宣成立，到此刻量产车蓄势待发，集度用了600多天的时间。尽管这当中穿插着“元宇宙发表会”的尴尬、业界对其“机器人”概念的质疑，但好信息是，集度用实质行动声明了本人，声明了非是PPT制车。
自然，同样不行忘记的是，能把车制出来不难，难的是把制出来的车卖出来。
“咱们VP车在杭州湾试造车间下线，大概下线以后1.5个小时之内就能开了”，夏一平自豪地推荐试造车与软件合一的顺利概况，并有些激动的说道：“那时便是咱开的车。”
也正是由于软件能力的强盛，集度有了一块足以自夸的长板。当被问及产能生产概况时，夏一平则显示，本年10月份曾经把明年的全车订货量都定了下去。日前全个产量销量通道、零部件都跑通了。
“此刻更多抓在品牌、使用者的效劳体会，包括效劳体制搭建、出售体制搭建，这点皆是咱们然后要紧的事宜，到后面会越来越难。”
显而易见，集度现阶段的重心，曾经由产物定义、技艺探讨渐渐转为未来出售、效劳体制的搭建。至于大家所担忧的生产难题，有吉利作为后盾，至少短期内其实不须要过多担忧。
面临这曾经步入正途的一切，本该有所放松的夏一平，仿佛并未这样以为，并显示：“咱的指标便是每个月能卖一万台，咱跟全部的团队都说，非是说车制出来就成功了。”
可想而知的是，隶属集度的路另有很长，但全个新燃料车子市场却正变得越来越卷，竞争更加剧烈，留给后来者集度成长的时间，其实不多。
本来，不论特斯拉也好，小鹏也罢，集度给本人抉择的对手都非是少许“弱者”，而想要在它们的手中抢夺到一份蛋糕，单靠智能化赫然是不够的。至少在全车生产、资产链的掌控方面，集度依旧受制于人，存留短板。
然，大道如砥，行稳致远，隶属集度的故事还在接着，夏一平是否真实的“缓口气”，无妨一同拭目以待。
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