《闽都风情，在民俗活动中尽情展现》

乘联会推出的销售数量数据显现，9月国家内部车子厂家团购销售数量为229.3万辆，同比增添32.0%，环比增添9.4%。1-9月，车子厂家的累计团购销售数量达到1669.9万辆，同比增添14.4%。

9月份的小汽车市场上，接着表现出新燃料车型强势爆发的态势，9月大家都有5款纯电（或插电）车型映入销售数量前十榜单。小汽车月度销冠依旧隶属宏光MINI EV，该款小型电动车在不停叠加了本人的“好玩儿”属性以后，近期经过公布更高售价的版本，也在尝试着扩大本人的利润体积，日前看来，成果也不错。比亚迪在小汽车市场上也接着着本人的高歌猛进，9月比亚迪麾下又一次显露了三款车型同一时间登榜小汽车销售数量前十榜单的盛况，市场势头可谓是没有人可挡。另外，曾经阔别榜单数月的特斯拉Model 3终归也回归了，9月售车超越3万辆。另外，值得一提的是，在惯例小汽车市场上，合资品牌依旧扛着市场大旗，9月映入销售数量前十榜单的5款非新燃料车型，悉数是合资车。

五菱宏光MINI EV

2022年9月销售数量：44711辆

一句话评论：不止追求“好玩儿”，宏光MINIEV也最初追求利润体积了。

在宏光MINIEV刚到市场时，上汽通用五菱做过小型电动车使用者的画像，绝许多数的指标使用者平常外出半径全在30千米以内，用途以上下班、买菜接娃为主，多半时间的外出人口都以一到两私人为主，是以宏光MINIEV刚到市场时，追求的更多是短途代步功效，想要做一种称职的“买菜车”。

宏光MINIEV，相片来自：上汽通用五菱

但在国家内部小型电动汽车市场场真实被宏光MINIEV开启了以后，越来越多的同类别产物连续投放市场，宏光MINIEV所面对的竞争负担越来越大。作为上汽通用五菱的销售数量支柱，宏光MINIEV当前的市场体现，一律不容有失，是以，上汽通用五菱也最初赋予宏光MINIEV更多的附带属性，不停的公布特别版车型，期望将该款车塑造成一种时髦单品，成果居然也不错。再以后，上汽通用五菱想要的就更多了，在群众根基充足大了以后，上汽通用五菱最初追求宏光MINIEV的利润体积了，从GAMEBOY版到敞篷版，宏光MINIEV的最高售价曾经从三四万涨到了六七万再上升到了十万元等级。很赫然，宏光MINIEV的指标曾经变了，未来要做一种在市场范围和盈利能力上都够硬的、真实意义上的市场大腿。

大众朗逸

2022年9月销售数量：41415辆

一句话评论：换新对市场的作用有多大，从朗逸近期的体现上就可以瞧出个大概。

朗逸以前长久占据着国家内部小汽车市场销售数量冠军的位子，自然，那是在大众品牌在国家内部品牌溢价能力还充足大的时代，近年来，随着大众在华品牌号召力的持续下降，朗逸的市场所位还不再牢靠，尤其是在几个最重要的的竞争对手先后换代（例如说第十四代轩逸）以后，朗逸就不容易再爬上小汽车市场月度销售数量的位子了。

朗逸，相片来自：上汽大众

为了尽快稳固住市场，朗尝试了不少措施。例如说开打价值战，公布了官方定价10万元左右的朗逸启航版，再加上差不多可观的末端优惠，靠着性价比优势，朗逸车系也算保住了市场根本盘。而近期朗逸车系之是以再一次展现出了市场爆发的态势，最重要的是由于2023款车型的公布，刺激到了客户。尽管是一次年度改款，但这一次朗逸可行说是发展表里部的周全“翻新”。更要紧的是，经过形象上的调度，大众车以前的“顶级感”又一次显露在了朗逸上，成果可行说是立竿见影，也让朗逸再一次回到了争夺国家内部小汽车市场销冠的公路上。

比亚迪秦PLUS

2022年9月销售数量：36058辆

一句话评论：自助小汽车之光，秦PLUS当之没有愧。

和SUV市场上自助周全领跑不同，最近几年，国家内部小汽车市场一直是合资车型的天下，经常显露小汽车销售数量前十榜单中，没有一款自助小汽车上榜的概况。这样的局势一直到国家内部新燃料汽车市场场崛起以后，才有了显著的浮动，而这种浮动根本上是由比亚迪主导的。9月，宏光MINIEV之外，闯进小汽车销售数量前十的榜单的其它三款自助车型，皆是比亚迪的产物，此中秦PLUS的热度最高。

秦PLUS，相片来自：比亚迪

刀片电池加DM-i插混体系，先后二次要紧的技艺创新，让比亚迪在资本市场持续水涨船高的同一时间，也快速引爆了末端客户的热情，而最早享遭到这股热情的便是秦PLUS。从2020年年中最初，秦PLUS在全中国各地的4S店，卖断货就一直皆是常态。映入2022年以后，随着比亚迪大范围的扩产名目连续落成，秦PLUS也渐渐突破了产能的桎梏，最近三个月，秦PLUS的月销售数量一直都保持在三万辆以上。

日产轩逸

2022年9月销售数量：34936辆

一句话评论：再夺年度销冠难度有点大，更切合实质的指标应当是保住合资小汽车市场的销售数量冠军。

第十四代车型在国家内部到市场以来，轩逸的热度居高不下，一直皆是国家内部小汽车市场上最受欢迎车型之一，2020年和2021年，轩逸曾延续两年以50万辆上下的年销售数量，拿下了国家内部小汽车市场的年度销冠。但映入2022年以后，随着新燃料车花费趋向的进一步深化，轩逸和冠军位子渐行渐远。日前看来，轩逸想要延续三年蝉联国家内部小汽车市场销冠，可能性预计曾经适中。

轩逸，相片来自：东风日产

本来轩逸也曾经“触电”。2021年年底，轩逸在国家内部市场上投放了e-POWER车型（相似增程式的能源体系，靠电机驱动，启动机单纯用以发电，只是和增程式电动车不同的是，轩逸e-POWER 不行外接充电），到市场后的首个完整月份，轩逸e-POWER曾拿下过超6000辆的销售数量成绩，那时不少人都曾经将轩逸e-POWER车型视作是未来轩逸家庭接着扩大销售数量成绩的要紧构成部分。但实是声明，较高的售价（13.89万起售），仍是制约了轩逸e-POWER的上量速度，超6000辆的月销成绩，也不过在2021年12月显露过独一的一次，千辆出头，成为了轩逸e-POWER月销售数量的常态。

比亚迪汉

2022年9月销售数量：31497辆

一句话评论：一款售价20万以上的自助小汽车月售超3万辆，比亚迪汉显露此前，切实是不容易想象的事宜。

借助新燃料畅销的“东风”和比亚迪强势崛起的品牌造型，高档自助小汽车终归真实意义上的站了起来，本年5月以来（最新的汉家庭本年4月正规到市场），比亚迪汉的月销售数量一直都保持在2万辆以上，9月份再接再厉，一举突破了月销3万辆的大关，汉为观止（汉家庭喊出的产物口号），叹为观止。

汉，相片来自：比亚迪

2020年年中时刻，比亚迪正规公布了汉车型，到市场以来该款车的关心度和市场体现本来一直都可以，在2020年下半年就曾交出过超万辆的月销成绩。只是，彼时的汉家庭，销售数量主体是纯电版本，插混版本其实不算非常畅销。本年4月，汉家庭也正规装载上了DM-i体系，插电版本的汉也最初迎接市场大爆发。近期，有信息称比亚迪还将公布一款汉EV的初学版车型，售价估计将在20万元左右，新款汽车到市场后，汉家庭的市场体现应当还能再拔高一大截。

特斯拉Model 3

2022年9月销售数量：31333辆

一句话评论：实是声明，Model3不缺市场，缺的仍是产能。

6月特斯拉上海工厂产能刚刚规复的时刻，特斯拉在华销售数量也迎接了一波小爆发，Model 3和Model Y的销售数量都规复到了寻常水准。但映入7月以后，特斯拉上海工厂的产能仍是领先配给了Model Y，Model 3在国家内部市场上的供应量不过保持在了万辆出头，也导致了7、8两个月，Model 3延续二次落榜了小汽车销售数量前十。

Model 3，相片来自：特斯拉

日前，特斯拉上海工厂正好提速扩充产线，估计本年年内将造成57.5万辆的年产能，到2023年产能将扩大到75万辆，特斯拉在国家内部产能紧张的情况将一步步缓和，Model 3的市场体现应当也能愈加稳固。产能之外，对特斯拉而言近期另有一种话题不得不提，便是特斯拉在国家内部又一次官降了。价值调度后Model 3的起售价值降至26.59万元，对一众国家内部中高端电动车而言，可谓是凛冬将至，然后就要考验它们各自的承压能力了。

丰田卡罗拉

2022年9月销售数量：25218辆

一句话评论：假如你须要的是一款轻松驾驭的家用车，卡罗拉是一种不容易被疏忽的选择。

一款高素质的家庭用车须要具有哪些特点？该款车要省油、价值要适合、故障率也不能高，汽车内部要有十足的驾乘体积，修理调养的本钱还必需低。换言之，对许多数家用户而言，一款物美价廉的车才是理想的家庭用车，而这一系列的产物特性，在卡罗拉这边根本全能找获得，这应当也是卡罗拉能够成为全世界累计销售数量最高车型的要紧原因吧。

卡罗拉，相片来自：一汽丰田

在国产初期（那时名字还叫花冠），卡罗拉就在国家内部市场上快速造成了低油耗、高可靠性的产物声望，成为 “老三样”以后，新一代的“家轿之王”。2019年卡罗拉在国家内部达成了新一次的产物换代，用上TNGA架构以后，新型卡罗拉的全体实力再一次提高。尽管从功能、控制等方面看，卡罗拉都非是同级车型中的最优抉择，但在产物均衡性方面，卡罗拉依旧走在了家小汽车型的前列。十多万的买车预算选一款家用车，卡罗拉许多数时刻都会是一种要紧的备选择。

比亚迪海豚

2022年9月销售数量：24956辆

一句话评论：A0级小汽车市场上，海豚曾经无对手。

海豚曾经延续3个月交出超2万辆的月销售数量，将以前国家内部A0级市场上的畅销车型飞度、POLO等都远远的甩在了身后，成为细分市场上全无争议的冠军选手。比打败一众同级汽油车更有意义的是，海豚的到来，也算是正规拉开了国家内部小型汽车市场场的精品化和智能化时期。

海豚，相片来自：比亚迪

海豚日前曾经成为比亚迪在纯电市场上最要紧的销售数量担当，承受着的是为全个海洋系列培养市场声望的重任，是以该款车的市场体现和产物素质都不容有失。只是，最近海豚遭遇了少许品质方面的质疑，然后是否妥善解决难题，对一路狂奔中的比亚迪而言，将是一次要紧的考验。

本田雅阁

2022年9月销售数量：24380辆

一句话评论：合资B级汽车市场场上的销冠之争曾经白热化，雅阁日前处于领跑位子。

国家内部合资B级汽车市场场上，近几年的销冠之争根本皆是在雅阁和凯美瑞之中开展，9月，雅阁又一次以微弱的优势，跑在了凯美瑞的前面。雅阁日前还能够持续畅销，很要紧的一种原因是，经过一次换代，雅阁达成了向年青客户的示好，不但表里饰设置愈加年青化，在少许智能化的配置上，也愈加能跟上时期了，对年青人而言，也有了更多的理由去抉择雅阁。另外，在油电混动范畴，雅阁依旧是B级小汽车市场上的领跑者，9月的销售数量组成中，抛开油电混动车型的话，凯美瑞的销售数量本来是压了雅阁一头的。

雅阁，相片来自：广汽本田

当前，有媒体报导了第十一代雅阁的产物消息，获悉新款汽车会在11月正规达成全世界首次发布。从日前曝光的预告内容看，新一代雅阁将变得愈加年青，活动化的偏向也将愈加显著，所装载的混动体系也将进级，也便是说日前雅阁在国家内部被使用者所追捧的位置根本都将进一步进级，是以第十一代雅阁国产后的受欢迎水平，应当还不会差。

丰田凯美瑞

2022年9月销售数量：24185辆

一句话评论：国产曾经16年，凯美瑞的市场所位依旧很牢靠。

凯美瑞刚刚度通过了40岁“生日”，该款丰田在1982年正规公布的产物，在往日40年的时间里，靠着皮实耐用、省油等产物特点，在全世界市场上都获利了差不多可观的市场销售数量和使用者声望。2006年广汽丰田正规导入了国产凯美瑞，也正是在这一年，华夏汽车市场映入了个人保有量超两千万辆的时期。华夏汽车市场在迅速强大，国产凯美瑞也在快速崛起，2007年、2008年，凯美瑞就先后二次登顶了国家内部中顶级汽车市场场销冠宝座，到2020年，凯美瑞在国家内部的累计销售数量曾经超越200万辆。

凯美瑞，相片来自：广汽丰田

2017年国产的第八代凯美瑞，是在国家内部市场上第一款采纳了TNGA架构的丰田车，新一代车型对外形发展了从新设置，打破了丰田车设置平庸的刻板感官，也最初用更活动的姿态去迎合年青客户的偏好，再加上一直以来在国家内部市场上积累的使用者声望，让凯美瑞持续维持着冲刺国家内部B级汽车市场场销冠的全体实力。