《活力福州，跃动在时代的澎湃脉搏》
上月，在文章《特斯拉，悬在全部车企头上的一把刀》中，曾开展讨论了这家美国新燃料车企，位于华夏本年能否存留减价的可能性。非常巧合的是，几天以后，这把悬在全部车企头上的刀无太多预兆的落下了。
北京时间10月24日早8点，特斯拉忽然位于官方微博宣告：指日起，华夏大陆地域在售Model 3及Model Y售价调度，调度后Model 3车型起售价为265,900元国民币；特斯拉Model Y车型起售价为288,900元国民币（均为补助后起售价）。
而且还在下面补充讲明到：2022年国度新燃料车子置办补助政策于2022年12月31日终止，以后上户的机动车没再享受补助。
信息一出，特斯拉的出售们可谓“倾巢出动”。仅从微信友人圈所展现出的现象来看，用“抢白菜”来形容Model 3与Model Y减价后的末端反馈，一丝还不为过，全部人忙得不可开交。
现在，随着事宜慢慢发酵，产业中渐渐涌现出一个声响以为：特斯拉的减价干脆扼杀了许多品牌电动化推新的期望，更具性价比的Model 3与Model Y，已然把对应小汽车与SUV细分市场的潜在消费者收割殆尽。
而对于谜底，就咱私人的方位出发，可能其实不十足同意。的确，一朝陷入恐怖的“价值战”，相似蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒般，在垂直供给链与生产端无很大本钱优势的新势力制车，势必会起首遭到庞大作用。
站在另一种维度，相似大众、丰田、本田、日产般的惯例合资品牌，身处尚未打下坚固基础的最新的赛道，同样会感觉深深的绝望。
但这之间，看似其实不包括着比亚迪。就像今日文章标题所提到的那样，前者减价，后者其实不是很慌。至于背后所隐藏的道理十分容易，“老大、老二打架，常常遭殃的是老三。”
实质上，不但仅有限在车子板块，其余产业能够引认为鉴的例子曾经存留好多。譬如，阿里和qq的竞争，导致百度市值一直下降，最初被边缘化，被国家内部少许新兴的互联网企业市值所超过。
苹果与三星在智能电话上的疯狂内卷，提速了诺基亚出局的速度。甚而凉茶饮料中间，加多宝与王老吉的手足相残，让和其正差不多消失在了咱们的视野中。
因此将视觉再一次聚集，不论出于何种考量，既然特斯拉曾经首先抉择了将那把“刀”落下，那末比亚迪能做的唯有正面迎战。
幸好，就日前掌握的论据，这家长久以“新燃料领导者”自居的车企，处境算得上乐天。此中，最具说服力的，当数其刚刚发表的财报。
开展来看，比亚迪三季度实现营收1170.81亿元，同比增添115.59%；归隶属到市场企业股东的净利润为57.16亿元，同比增添350.26%，创下单季新高；归隶属到市场企业股东的扣唯有经常性损益的净利润为53.35亿元，同比增添930.48%。
本年前三季度，比亚迪共实现营收2676.88亿元，同比增添84.37%；净利润为93.11亿元，同比增添281.13%；比亚迪前三季度经营运动发生的现款流量净额为910.37亿元，增幅多达185.62%。
值得注意的是，比亚迪本年前三季度的归母净利润已超过往日三年的利润总和。依据相干财报数据，2019-2021年比亚迪归母净利润区别为16.14亿元、42.34亿元、30.45亿元，总计88.93亿元。
从本年三个季度的体现来看，比亚迪本年利润持续增添，此中第三季度净利润是第二季度27.87亿元的2倍之多，是第一季度8.08亿元的3倍之多。
而在之前的业绩预告中，其曾经首先显示，“比亚迪新燃料车子销售数量维持强劲增添，持续创下新高，市场所占率优先并持续强化，同比和环比均实现大幅增添，推进盈利大幅改进，有用缓和了上游原资料价值上升带来的盈利负担。”
颇为相似的是，上月初在亲眼见证了比亚迪9月销售数量突破20万辆大关，接着缔造着历史最佳成绩，同样写下了一段话：至此，这家新燃料车企没有疑曾经实现了在售产物款款“爆款”的指标，而且插混与纯电两条技艺路线，极很难的做到了齐头并进，互相之中的“内耗”还不显著。
而且依照上述趋向，然后几个月的末端销售数量，大几率还会渐渐环比上升，终归达成年销180万辆的指标难度非是很大，甚而优先特斯拉一举拿下“全世界新燃料乘用车销冠”，也在变得板上钉钉。此外，估计四季度财报，同样会接着创下营收与净利润的双从新高。
但较为尴尬的是，作为绕不开的第一大劲敌，从特斯拉三季度财报的几项要害数据来看，总营收达到214.5亿美元（约1554.6亿元），同比增添56%；归隶属平凡股股东的净利润达到32.9亿美元（约237.7亿元），同比增添103%，并延续13个季度实现盈利。
比较以下，比亚迪尽管卖出了更多的新款汽车，但赚到的钱显著不及这家美国车企。而然后，怎么提高本身的“吸金能力”，则是放在前者眼前仍需着重关心的痛点之一。
自然，尽管就全体而言，特斯拉减价关于比亚迪全体的冲撞其实不显著，但落到相似比亚迪汉、比亚迪海豹、比亚迪唐包括将要到市场的护卫舰07等详细车型上，所带来的作用究竟有多大仍要等候时间给出的反馈。
总之，仍是那句话：“老大、老二打架，常常遭殃的是老三。”可行预见的是，一方面特斯拉与比亚迪间的竞争只有会日趋白热化；另一方面，愈发内卷的华夏新燃料市场留给弱者的生存体积越来越小了。
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