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自动驾驭的「冰与火之歌」
最近，熟悉的声响再一次响起：自动驾驭的寒冬又来了。
背后的第一大原因没有外乎Mobileye和Argo：前者是背靠英特尔的全世界协助驾驭头部公司，在昨年12月时还宣称其IPO估值有望超越500亿美元；而仅仅不到一年的时间，当Mobileye真实到市场前，大伙发觉干脆开了个「脚踝斩」——Mobileye开盘价21美元，公布发售5%的股份，企业折合市值167亿美元。
后者作为背靠福特和大众的自动驾驭公司，以前也是硅谷风头没有二的自动驾驭明星，一度估值多达70亿美元，近日正规宣告倒闭清理。
没到市场的倒闭清理，准备到市场的估值大缩水，曾经到市场的日子还不好过：不论是自动驾驭卡车企业图森未来仍是自动驾驭企业Aurora，股价自年初于今都已跌去80%。而一会儿此前，图森未来在2022年初到市场时，市值挨近85亿美元；2021年11月到市场的Aurora，那时市值愈是达到了130亿美元。
另一方面，映入2022年以来，不论是政策端、资本端仍是市场端，自动驾驭依旧火热：以北京、深圳为代表的各地政府鼎力推行自动驾驭测试与利用相干的政策、法案；仅2022年第三季度，车子产业融资超越30起，此中自动驾驭依旧占了大头；以「蔚小理」为代表的各家车企，纷纷公布各种装载了高阶协助驾驭功效的新型智能车型；自动驾驭商业化落地渐渐表现出百花齐放的趋向——文远知行携手博世研发高阶智能驾驭，并拿下日前华夏L2-L3范畴范围资金第一大的定单，百度萝卜快跑已掩盖国家内部9个都市；即便是估值缩水的Mobileye，实是上它这几年的业绩也一直维持增添趋向，仅2022年上半年就卖出了1590万颗芯片，其根本盘实力在同类企业中来看，依旧隶属第一梯队。
「冰」与「火」共存，仿佛已成了自动驾驭产业的一种常态——而这也正是一种新兴产业渐渐转为老练的要紧标记之一。
瞧过「寒冬」，便晓得如何「过冬」=
正如以前的私人电脑、智能电话一样，自动驾驭——或更广大意义上的智能驾驭这种承载了许多期望的次时期智能整合情景，也同样不会偏离优胜劣汰、旧去新来的市场规则。
从全体来看，自动驾驭股的萎靡，还不过是当下全世界性的市场寒潮中的一种缩影罢了。
诚然，自动驾驭自问世以来，障碍这门技艺真实落地，实现商业价格的几座「大山」依旧无十足铲平：各方参加者依旧在寻觅大众认知、领先进步技艺和范围量产之中的平衡点——而这也同样适合大家回想中往日以前改变了人类生活的新科技的进行历程。
可行说真实把电动车概念扎入了客户认知的特斯拉，在2017年时也曾由于Model 3量产而陷入资金难题，马斯克以前甚而与苹果讨论过采购特斯拉的可能性。
而将电话从1.0时期拉入2.0时期的苹果，第一代iPhone实是上卖得也其实不算太好。对好多惯例电话使用者来讲，它太超前也太贵了——这样的批评直到iPhone4才彻底被扭转，iPhone作为智能电话的标杆认知终归被构建。
历史总是类似，不过在悲观情绪主导的时代，对宽广未来的耐心消耗得常常更快罢了。
但幸好自动驾驭产业仿佛永远不缺少「寒冬」，自2009年Waymo创立，正规宣告自动驾驭产业打开以后，一方面以中美为焦点的自动驾驭技艺突飞猛进，另一方面这种产业也在短短十几年间经验过至少二次「热潮——寒冬」的重复，对不少自动驾驭创业企业来讲，以充足让它们学会如何更好「求生」。
映入2021年后，有利自动驾驭的政策法则不停颁布、自动驾驭相干硬件本钱持续下降，以及客户关于自动驾驭的认知与接纳度越来越高，头部自动驾驭企业最初真实实现营收「造血」，让市场来讲话，而不但仅是吆喝本人的技艺有多强盛。
对聪明的玩家来讲，它们早已做好了「过冬」的准备。低调但务实，成为了不少当前头部自动驾驭初创公司的策略路线——它们目睹过产业快速井喷、疯抬估值的狂热，现在更乐意以一个稳健的姿态，接着在自动驾驭这条艰难的公路上深耕。
对初创公司来讲，过高的估值有时却非一件好事。过于追求高估值的企业，一方面简单陷入过于乐天的陷阱，错误地发展大范围扩张可能导致现款流分裂；另一方面过高的估值也可能会阻断资本接着「输血」的体积。尤其关于研发高投入，而距离周全商业化依旧另有必定时间的自动驾驭产业来讲，愈是如许。
是以不难发觉，在近两年间顺利达成了大额融资的自动驾驭企业，许多显得都非常克制。如2021年底达成4亿美元D轮融资的文远知行，投后估值为44亿美元；比较同年5月C轮融资后的33亿美元估值，还不过增添了30%多——然则，在产业内文远知行是公认的在自动驾驭商业化上处于优先的头部选手，显著表现出文远知行团队抉择了愈加理性的进行节拍。
终归，未来情势尚不明朗，在大环境冲撞下，还不难预见未来还会有大批根本功不够扎实的自动驾驭公司接着倒下——由于自动驾驭企业估值本就相对较高，在经济下行周期中，自动驾驭企业经过被并购来解决资金短缺的机会将愈加渺茫。当前产业与一线资本圈内已有个共识：未来唯有那一些现款储备十足的，能支撑公司五年以上的头部选手才会是在牌桌上留住的终极玩家。
多元化向前与耐心等候
回到开头Mobileye的到市场估值「脚踝斩」，长远来看真的是一件坏事吗，也不一定。到市场首日，Mobileye开盘价上升20%，将市值从167亿美元干脆拉到了220亿美元左右。
作为自动驾驭芯片的「老大哥」，Mobileye日前仍是最重要的以面向高阶智能驾驭协助为主，随着车子产业对ADAS芯片的要求增添，Mobileye尽管也面对着Tier 1、自动驾驭企业，甚而全车厂的竞争，但当前的市场体量依旧能够让Mobileye寻到本人的位子，维持年化50%以上的收入增添。
这也是当前头部自动驾驭企业的思路：告别往日秀技艺赚吆喝的形式，将技艺真实落地，经过多元化名目来实现自动驾驭效劳的营收。
文远知行可行说是首先在自动驾驭商业化上深耕的选手之一。作为全家以L4级自动驾驭技艺起家的企业，文远知行和其它做L4级自动驾驭的同行一样，最最初也是将「星辰大海」作为指标，干脆抉择了Robotaxi这种最难，但也想象体积第一大的营业。
尽管创立不到一年就公布全中国第一台L4级自动驾驭出租车，并在2019年底于广州落地全中国第一种对外公布收费运营的自动Robotaxi车队，这点都声明了文远知好的技艺实力。但2019年时自动驾驭遭遇的第一波资本寒冬，让文远知行意识到企业的命运不行悉数压在短期内没有办法大范围盈利的Robotaxi之上，却是要抉择愈加多点开花，沿途结果的路线。
2021-2022年，文远知行连接公布4个要紧产物，涵盖毫无人驾驭小巴、L4级自动驾驭货运车、毫无人驾驭环卫车，以及携手博世塑造的高阶智能驾驭产物，初步达成了其自动驾驭产物矩阵的布置。
文远知行负责人显示，文远知行能够在近两年在商业营收层次快速增添，相当大水平得益于企业「整合本钱，分散落地」的形式，而非是反其道而行之。
详细而言，文远知行凭借自研的自动驾驭通用技艺平台WeRide One，将自动驾驭产物最焦点的技艺准则化，将非焦点功效模块化，让企业全体的产物研发与迭代能力上了一种台阶，从而极大下降了全体本钱。
具有了各不相同的产物线，文远知行除了接着进行Robotaxi之外，也有了更多商业化形式上的抉择。
2022年1月起在广州生物岛打开对外开放运营的毫无人驾驭小巴，现在已成了广州的一种网红打卡名目，而除广州之外，文远知好的没有人小巴已在海表里超越15个都市落地，包括阿联酋、沙特等国度。
2022年9月文远知行在广州发动的没有人驾驭环卫运营名目，则采纳文远知行自营没有人驾驭环卫车队，像真实的环卫企业通常，去承包各地域的都市环卫事业，开辟出了另一条自动驾驭商业化之路。
而面向日前落地更快的高阶智能驾驭市场，文远知行也持十分踊跃开放的态度：2022年5月文远知行官宣得到博世策略合作，双方结合开展高阶智能驾驭研发，一同推行博世华夏智能驾驭解决方案的提速落地，双方携手塑造的L2+/L3高阶智能驾驭产物与效劳估计于2023年实现量产到市场。
自营+合作+降维——对文远知行这样在商业化上不停尝试破局的自动驾驭公司来讲，只需焦点技艺不动摇，商业路径十足可行更多元少许。
纵观全个自动驾驭产业，这样的共识也渐渐成为了主流声响。映入2022年，从L4试图「降维」布置L2的自动驾驭企业其实不少见，即便合作却非文远+博世这样的头部联手，众多自动驾驭企业也能寻到当前节点下的伙伴——单一的「星辰大海」营业形式曾经被声明在当下行不通，唯有让手上的技艺筹码真实赚到钱，多元拓展的自动驾驭企业才能映入下一轮「淘汰赛」。
短短十几年的进行，自动驾驭产业曾经历过2-3轮「寒冬」。所谓前人开黑拓荒，后人避坑求存；但只需自动驾驭终归将变革未来外出的人类共识不变，资本所投下的筹码就早晚会开花结果。
而日前须要的，便是多少许目光和耐心。
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