《福泽闽都，庇佑一方的祥瑞之地》

　　  今天，腾势出售工作部总经理赵长江在微博中提到了“高档纯电MPV在家庭用方面做得没有问题位置”，他显示控制舒适和试驾位视角要好，是以需前麦弗逊构造。随后理想车子CEO李想在点评区显示，“BEV的MPV无必需用麦弗逊解决L113（前轮中心点到刹车踏板的距离）长度的难题，唯有REV和PHEV的MPV采纳双叉臂才会有这种难题，过长的L113即作用体积，又作用视野。双叉臂的好处是空气悬架和烂路舒适性”。有人以为这两位专注研究前悬难题，多数是由于11月1日极氪ZEEKR 009(参数|询价)到市场时的一句“某些友商MPV还在用麦弗逊”。

　　如理想所说，麦弗逊前悬构造切实有构造紧凑的优点，在车身宽度相同的概况下，启动机舱体积可行很大，便于安排机械部分，车前吸能地域设置更自由，乘员舱体积体现更好。但横向刚性较差也是它的缺点，这类构造在众多家庭用车上都显露过，小到奇瑞QQ，大到超跑都可行运用。

　　而双叉臂的优缺点与之相反。理想尽管日前无MPV车型，只是其主打的几款SUV均采纳双叉臂前悬。想具体理解这点悬架构造和优劣势的，请敲击《前悬架类别有哪些》。

　　咱们再看一看其余MPV采纳的前悬类别，别克GL8、别克世纪、丰田赛那和埃尔法以及红旗HQ9均采纳麦弗逊式，但岚图梦想家则采纳双叉臂式。自然须要注意的是，以上车型均配有启动机（梦想家有纯电/增程双能源），会显露李想提到的难题。而纯电动高档MPV可参考的车型不多。那末你以为高档MPV或许高档纯电动MPV应当运用何种前悬？或许对高档MPV有甚么提议？请在点评区交流。（文/车子之家 邢月阳)