《古韵榕城，承载千年的文化记忆》

比亚迪作为日前华夏最炙手可热的“明星车企”，上月初的国庆假期正规推出了9月的末端成绩单。不出不测，再一次缔造了隶属该品牌的历史记录。

共计出售新款汽车201,259辆，同比增添151.2%，并初次突破月销20万辆大关。此中，乘用车销售数量200,973辆（出口7,736辆），同比增添154.3%，而DM车型出售则达到了106,032辆。

此中，作为插混板块要紧的技艺分支，DM-i体系的公布没有疑为比亚迪实现量变所激发的质变，奉献了相当大的力量。

在它身上，这家长久以“新燃料车领导者”自居的车企，放弃了仅追求功能的执念，好几年后从新回归到关心馈电油耗、汽油经济性的进行路径上来。

而且DM-i的优势还在于构造十分容易，驱动形式最重要的为：纯电形式、串联形式、并联形式以及直驱形式。而在诸多要害零部件上，比如骁云启动机、EHS体系与插混专用刀片电池，均为比亚迪十足自助开发。

只只是，长时间所累积下的经历叮嘱咱们，关于全部一种产业，比较一枝独秀，百花齐放可能才是最佳的结局。是以怎么将DM-i更快的实现外供，让除本人之外的其余品牌所共享，扩大范围效应，一直是放在比亚迪眼前的任务。 

至于意义，十分容易：当插混市场还未像今日这般热度颇高之时，本田、丰田所代表的日系轻混阵营，才是末端一律的王者。技艺壁垒的存留，令凯美瑞、雅阁凭借比较惯例汽油车更低的概括能耗，不停收割潜在使用者。

可祸患而是，“两田”自起步最初，就未曾考量将相应的混动专利所对外开放。终归间接导致二者自身赚得盆满钵满，产物自身所对应的市占率却未获得更为明显的跃升。换言之，并未应用技艺自身的特异性，位于华夏赢得很大的份额与话语权。

恰好也正因如许，给了相似比亚迪绕开阻拦，借助插电混动的赛道，发展弯道超车的机会。DM-i的忽然涌现与获利认可，亦是最佳的佐证。而截止日前，这套插混体系曾经外供应了相似创维、东风小康等自助品牌的麾下车型。

殊不知，就在近日，忽然有信息声称，202款一汽大众奥迪的部分主流车型将收购比亚迪的DM-i与DM-p体系，首款装载的车型或为奥迪A4L。信息一出，快速激发了大伙的热议，终归这次传言的主角，是日前身处头部阵营的合资奢华品牌。

但今早，比亚迪品牌及公关工作部总经理李云飞，在其私人微博显示：“此网站传闻为不实消息。”而随着该回应的发表，可谓干脆完毕了上述全部讨论。

只是，作为旁观者，仍是十分笃定的以为，DM-i与DM-p体系早晚会外供应少许想要在华夏新燃料市场深耕的合资品牌。非是奥迪，也许还还有其人。