《活力闽都，激发城市发展的无限活力与创造力》

20岁，风华正茂，关于一种人来讲，是挥斥方裘的大好时光。同样，关于全家大型公司来讲，20周岁也正是处于进行的要害节点。

在这种金秋时节，迎接20周岁生日的寿星，便是北京现代。时间回到2002年10月18日，北京现代车子局限企业挂牌成立，北京现代的历史就此最初书写。一种月后，北京现代第一工厂正规投产，首款车型索纳塔缓缓驶下制造线。

20年来，北京现代从没有到有，索纳塔到伊兰特的扩列，不但帮助首都北京打开了自产小汽车的时期，也推进北京市拉开重振车子产业的序幕。不但如许，北京车子在进行进程中愈是创下若干销售数量神话，也成为一张亮眼的名片。就此而言，北京现代值得一种狂欢式的生日派对。

可是，此刻其实不是庆祝的时候。身前，是腥风血雨的新燃料舞台；身后，是摩拳擦掌的华夏车企，市场环境早已改变。因而，北京现代亟需改变的现状，是销售数量下跌带来的颓势，以及频繁换帅彰显的焦虑。在跨过20周年这种要害的时候以后，有太多比庆典更值得思考的议题。

市场的警钟早已敲响

俗话说，时间是最佳的试金石。从时间来看，在乘用车合资品牌阵营中，北京现代已然算得上元老。比较以下，日系三杰中东风日产和东风本田均成立于2003年，而以后的广汽丰田在本年才迎接了成人礼。伴随北京现代那么好几年进行进程的，是那一些浮浮沉沉的竞争对手，有些合资品牌进来后消失，有些品牌消失又进来。

比如，早在1985年便成立的广州标致，在1998年却顺势成为了广州本田，后来标致又以PSA的合资身份从新映入华夏；而长安铃木则成立于1993年，却在2018年宣告“死亡”。类似的例子另有好多，最使人唏嘘的是像东风雷诺这样的车企，从2013年成立到2020年重组，也只只是存活了7年时间，来的比别人晚，走的却比别人早。

因而，能顺利应接20周年庆典的北京现代，自身便是一件值得骄傲的事宜。终归，北京现代以前是华夏市场在最短时间内映入“百万俱乐部”的合资车企。

记忆起来，从2002年映入华夏市场，仅仅通过10年的稳步进行，2013年北京现代就突破了年销一百万辆的大关。当时，北京现代以第八代索纳塔、瑞纳、领动以及最新胜达等明星产物，构成了一种强盛的产物阵容。

但须要谨记，华夏车子市场其实不会以资历论英雄。跨越过20载春秋的光辉岁月，绝不意指着曾经成功经受住了检测，也许一切才不过最初。在时期进行的浪潮中，谁都不可能永远书写着自咱的辉煌。

数天前，一度风光没有限的广汽菲克终究没能抗住市场的拷问，迎接了破产的命运。这此中，意指着从北到南二进宫的Jeep再一次遗憾退场，也作为曾经归隶属Stellantis团体的FCA被彻底斩断了在华夏市场以合资形式奋斗的命脉。剩下的，仅仅是零零散散的进口车营业，成为一小众人的饭后谈资。

本来，华夏市场的洗牌早已最初。这点来源全球天南地北的合资品牌若不行及时醒悟，那剩下的，只能是从哪里来，再回哪里去。

近年来，合资品牌“倒下”的速度显著加速。一一细数，从长安铃木、到一汽马自达、再到东风雷诺，不尊重华夏市场准则的合资品牌屡遭清退。而且，随着新燃料转行的负担持续升高，仅在本年被国人抛弃的品牌就有两家，前有广汽讴歌，此刻则是广汽菲克。

警钟曾经敲响。正如村上春树在《挪威的森林》里写的那句经典名言，“死去的人就一直死了，活着的人还要好好活着。”如许一来，面临20周年这种要害节点，从2017年最初销售数量曾经五连跌的北京现代当然会感触到负担。不出不测，本年将是北京现代销售数量延续下降的第六个年头，生死攸关的转折点，仿佛就在当下。

往日的就让它往日吧

以前，北京现代在华夏市场的体现可行说让日系、美系等其它合资品牌“分外眼红”，那段时间可行说是北京现代的美满期。2013-2016年，北京现代在国家内部的销售数量区别为103万辆、112万辆、106万辆和114万辆，延续4年突破百万年销售数量，2016年不但创下销售数量新高，愈是位居华夏车子销售数量榜第四位。

然则，随着世界形势的浮动以及本身产物定位的难题，2017年成为北京现代的一种转折点，全年销售数量下跌27.8%，降至81.6万辆。在此以后，北京现代像“着了魔”通常，市场销售数量经验了5年延续下降。2021年，北京现代的全年销售数量只剩下38.2万辆，同比下跌23.45%，年销售数量仅为颠峰时代的三分之二。

在销售数量下降的这几年里，北京现代经验了频繁的高层人事变动。2017年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理。仅一年后的2018年7月，陈桂祥就被调往北汽团体研发体系任职。北京车子副总裁、探讨院党委书记、院长、收购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。

两年后的2020年6月，刘宇调任北汽新燃料，北京现代中方一把手位子由杜君保接替。2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也接踵离开。本年年中，杜君保又将指挥棒交到了伴随着北京现代一路进行与成长的老将吴周涛的手上。

赫然，很少有公司抉择年中换帅，但曾经处于没有路可退的北京现代也许是迫不得已。近年来，不得已地发展换帅也意指着策略执行上常常是朝令夕改。首尾的决策无贯穿性，本来的策略决策方案还未等候市场的检测即被撤掉，造成一种不停往复的“恶性重复”。

没有问题一面是，吴周涛接任以后的北京现代，在销售数量方面的颓势有了显著改观。9月，北京现代全体销售数量为33,007辆，同比增添70.2%，环比增添18%。此中，伊兰特愈是体现不俗，延续3个月销售数量破万。考量到7月和8月销售数量的环比增添区别为3.2%和14.5%，北京现代仿佛曾经走上了增添的正途。

是时刻该觉醒并奔跑了

但须要清楚，现在的华夏车子市场早已不可同日而语。

当年，北京现代取得114万辆销售数量神话是处于增加数量市场的阶段，当时的华夏市场可谓是进行快速，花费要求昌盛，差不多全部的车子品牌都得到了可观的市场增加数量。终归，众泰也在那年实现了33万台新款汽车销售数量的历史最佳成绩。

此刻，一方面是面临着电动化浪潮，新势力品牌揭竿而起，以蔚来、小鹏、理想为代表的年青品牌在新燃料市场不停内卷；另一方面，自助品牌最初不停上攻，比亚迪、长安、吉利纷纷最初霸占更高档的市场份额。一直以论性价比为卖点的北京现代，在市场竞争中曾经丝毫不占优势。

而日前最棘手的难题，是北京现代在新燃料方面一直未能跟上华夏市场的节拍。尤其面临新势力的追击，仅存的两款纯电动车，菲斯塔和名图纯电动版有着显著“油改电”的影子，更别提在面临智能化和科技化的进行时，还未能使人见到一款新款汽车型的影子。

这使人不禁要问，曾经度过20周岁生日的北京现代，能打的牌究竟另有多少？

好信息是，北汽和现代还在为北京现代接着努力。本年3月，北汽投及现代车子两家股东打算结合向北京现代增资，双方各增资约4.71亿美元(约30亿元国民币)，合计约9.42亿美元(约60亿元国民币)。全无疑问，这笔资金的注入将帮助北京现代在电动化转行、产物进级及通道布置改良等方面提供有力扶持。

而且，背靠现代车子团体在新燃料方面强盛的研发能力，北京现代将一步步实现48V轻混和全混在中顶级小汽车和SUV车型上的周全适用，并实现全系20%产物为纯电车型的布置计划。除此之外，北京现代也将依托现代车子电动化范畴的全新效果E-GMP平台进一步深化电动车子范畴进行。

一路走来，北京现代用20年的进行唱响信赖之约，并积累了许多使用者团体。的确，20年的历史深藏功与名，但20年后的未来更值得思索。

在这种市场变革的要害时代，北京现代也理应拿出应对的措施，从昨晚正规到市场的菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT两款新款汽车就可视一斑。面临年青人渐渐成为花费主力的市场景象，北京现代曾经最初做出改变。

自然，未来该如何进行，最要害的打算性要素在于电动化和智能化。而关于明年才会公布首款鉴于纯电专属架构塑造的纯电动车型，让展望21周岁的北京现代，内心也许曾经有了必定的负担。

【注意：文章版权归属车子公社，严厉禁止未经受权私自转载，不然追究法律责任，需转载请联系官方微信号：车子公社】

更多橡胶报价关心咱们。