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依据华夏车子产业协会（之下简单称呼“中汽协”）发表的全新一期产量销量数据，我们国家车子产量销量接着维持增添，累计产量销量同比增速连续安稳进行态势。

数据显现，10月，我们国家车子产量销量区别达成259.9万辆和250.5万辆，环比区别下调2.7%和4%，同比区别增添11.1%和6.9%；1-10月累计产量销量区别达成2224.2万辆和2197.5万辆，同比区别增添7.9%和4.6%，增速较前9个月区别扩大了0.5和0.3个百分点。

中汽协剖析指明，10月产量销量环比小幅下调，最重要的受疫情多发散发等作用，末端市场承压，制造供应也较9月略有下调。只是，得益于置办税减征政策的持续发力，10月产量销量同比仍维持着增添势头，这一丝在乘用汽车市场场上体现得尤为显著。

可行见到，在各细分市场中，受置办税优惠等促花费政策的持续发力，乘用车10月产量销量同比接着维持两位数增添；而营运车仍处于低位徘徊态势；新燃料车子和车子出口本月再一次创下历史新高。

在这次数据发表会上，中汽协副秘书长陈士华显示：“估计11和12月份也会迎接一波花费高峰，尽管昨年同期基数也较高，是以对照数据可能显露下降，可是全年车子产量销量量突破2700万辆难题适中。”

乘用车接着维持两位数增添，华夏品牌份额升至53.2%

自本年6月以来，在置办税减半等政策推进、新燃料车子维持快速增添、车子出口势头良好等要素带动下，乘用汽车市场场持续维持迅速增添。

10月，乘用车产量销量区别达成233.4万辆和223.1万辆，环比下调3.1%和4.3%，同比增添16.9%和10.7%。在乘用汽车主人要品种中，与上月比较，四大类车型中，除SUV产量微增外，其余均呈不同水平的下调，此中MPV产量销量降幅更为显著；与上年同期比较，小汽车和SUV产量销量呈较快增添，其余两类产量销量呈两位数下调。

1-10月，乘用车产量销量区别达成1955.1万辆和1921.8万辆，同比增添17.3%和13.7%。在乘用汽车主人要品种中，与上年同期比较，小汽车和SUV产量销量维持较快增添，其它两大类车型表现不同水平下调。

同在置办税优惠政策的惠及下，叠加花费进级推进，高档品牌全体体现良好。10月，国家内部制造的高档品牌乘用车销售数量达成34万辆，环比下调11.2%，同比增添12.5%，同比增速超越乘用汽车市场场1.8个百分点；1-10月，国家内部制造的高档品牌乘用车销售数量达成307.5万辆，同比增添10.6%。

值得一提的是，在9月占据半壁江山后，华夏品牌乘用汽车市场场份额在本月持续攀升。

10月，华夏品牌乘用汽车市场场连续良好体现，当月共出售118.7万辆，环比增添1.8%，同比增添23.5%，占乘用车出售总量的53.2%，所占率较上月提高3.2个百分点，比上年同期提高5.5个百分点。1-10月，华夏品牌乘用车共出售935万辆，同比增添26.1%，占乘用车出售总量的48.7%，所占率比上年同期提高4.8个百分点。

陈士华显示：“现阶段，华夏品牌曾经达成了从设置到素质的周全提高，竞争力水准曾经不亚于世界品牌，后面要做的便是品牌和市场都向上行进行。”

较之两位数增添的乘用车，营运汽车市场场仍处于低位徘徊态势。

10月，营运车产量销量区别达成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增添0.8%，销售数量环比下调1.8%，产量销量同比区别下调22.7%和16.2%。在营运汽车主人要品种中，与上月比较，载货汽车产量微增、销售数量微降，大巴车产量销量均呈下调；与上年同期比较，大巴车产量小幅增添、销售数量小幅下调，载货汽车产量销量均呈显著下调。

1-10月，营运车产量销量区别达成269.1万辆和275.7万辆，同比下调31.7%和32.8%，降幅较1-9月收窄0.9%和1.4%。陈士华提到：“期望加大基建等产业的推进力度，以带动营运车的市场稳固回暖。”

新燃料车子产量销量再创历史新高，A级车发力且增速明显

在9月产量销量双双突破70万辆大关后，10月新燃料车子产量销量再创历史新高。

数据显现，10月新燃料车子产量销量区别达成76.2万辆和71.4万辆，同比区别增添87.6%和81.7%，市场所占率达到28.5%。此中，纯电动车子产量销量区别达成58.1万辆和54.1万辆，同比区别增添71.9%和66.6%；插电式混合能源车子产量销量区别达成18.1万辆和17.2万辆，同比区别增添1.6倍和1.5倍；能源电池车子产量销量均达成300辆，同比区别增添3.7倍和5.4倍。

1-10月，新燃料车子产量销量区别达成548.5万辆和528万辆，同比均增添1.1倍，市场所占率达到24%。概括新燃料车子市场前低后高的历史进行走向，新燃料全年销售数量或将达到670万辆。

详细到各公司的销售数量体现上，1-10月，新燃料车子销售数量名次前十位的公司团体销售数量合计为434万辆，同比增添1.2倍，占新燃料车子出售总量的82.2%，超出上年同期5.4个百分点。在新燃料销售数量名次前十位公司中，比亚迪累计销售数量挨近140万辆；与上年同期比较，各公司呈不同水平增添，此中吉利销售数量增速最为明显。

1-10月新燃料车子销售数量名次前十位的公司；相片来自：中汽协

在这次发表会上，中汽协初次推出了新燃料车子细分市场（按车型等级分类）的体现概况，此中一种值得注意的点是，A级新燃料车发力显著且增速较快。

数据显现，1-10月，新燃料乘用车各等级销售数量同比均呈不同水平增添，虽A0级涨幅第一大，但日前销售数量最重要的聚集于A级，该等级车型累计销售数量已达184万辆，同比增添164.2%。详细到各价值区间上，15万-20万车型销售数量第一大，且同比增添最明显，达到241.6%。

反观惯例汽油乘用车，该市场10月销售数量137.8万辆，比上年同期降低12.5万辆，环比下调5.2%，同比下调8.3%。1-10月，在惯例燃料乘用车销售数量最为聚集的A级汽车市场场上，已显露同比3.3%的降幅。这表达，当前A级新燃料车子产量销量量的增添，分散了一部分惯例汽油车的市场，而这部分车型最重要的由混动车型占据。

10月车子出口33.7万辆，新燃料车子占比超三成

10月，车子公司出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增添12.3%，同比增添46%。

分车型看，乘用车本月出口27.9万辆，环比增添11.6%，同比增添40.7%；营运车出口5.9万辆，环比增添15.5%，同比增添77.5%。分燃料类别来看，新燃料车子出口10.9万辆，环比增添1.2倍，同比增添81.2%，已占到车子出口总量的三成之多。

1-10月，车子公司出口245.6万辆，同比增添54.1%。分车型看，乘用车出口197.5万辆，同比增添57.1%；营运车出口48万辆，同比增添43%。新燃料车子出口49.9万辆，同比增添96.7%。

详细到各公司的出口数据上，10月，在全车出口的前十位公司中，上汽出口量达7.4万辆，同比下调6.7%，占总出口量的22%。与上年同期比较，江汽出口增速最为明显，出口量为1万辆，同比增添1.5倍。

1-10月，全车出口前十公司中，与上年同期比较，各公司均呈不同水平增添。此中吉利出口增速最为明显，出口量达到16万辆，同比增添86%。

相片来自：中汽协

另据华夏车子产业协会梳理的海关总署数据显现，9月，新燃料车子出口11万辆，环比下调2.3%，同比增添1.3倍，此中比利时市场是增加数量的焦点市场，同比增添4.3倍。

1-9月，华夏车子出口量前十的国度中，墨西哥、泰国市场仍体现较强，同比区别增添2.1倍和1.5倍。新燃料车子出口的前三大市场仍为比利时、英国和泰国。

小结：

日前来看，我们国家车子产量销量虽接着维持增添，可是末端市场增添已略显乏力，这从末端储存水准上可行窥见。华夏车子畅通协会发表的10月“车子销售商储存”考查结果显现，10月，车子销售商概括储存系数为1.76，环比上升19.7%，同比上升36.4%，储存水准位于警戒线以上。

在此根基上，源于惯例汽油车置办税优惠政策明年能否连续尚不准确，以及新燃料车子补助将要退出，叠加能源电池原资料价值显露大幅上升，因而公司对市场预期存留不确定性，增添了明年制造经营计划制订难度。为这，中汽协呼吁，车子市场要实现稳增添的长远进行指标，亟需宏观层次的引导。