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11月10日，蔚来车子发表了2022年3季度财报。数据显现，蔚来当季营收130亿元，同比增添33%；净损失41亿元，同比增添392%；全车出售毛利率为16%；研发支出29亿元，创单季新高；现款储备514亿元。
4季度交付指引4.3万-4.8万台，创单季最高交付指引，同期营收指引为173.7亿元-192.3亿元。当晚，蔚来创始人、董事长、CEO李斌、蔚来CFO奉玮、蔚来财务顶级副总裁曲玉等在业绩沟通手机会上，回答了包括最重要的财务数据、短期产物计划、盈亏平衡等难题。
12月期望实现2万台产能
3季度，蔚来共计交付了31607台，同比增添29.3%，创季度交付新高。“遭到好多要素的作用，10月的制造和预期比较少了几千台，副车架遭到了少许作用，可是在11月曾经根本解决了。”李斌显示。
对于4季度销售数量，李斌显示，11月ET5处于产能爬坡进程，包括EDS（电驱体系）。12月份确信会比11月份产得要多少许，期望实现一种月2万台的制造指标。
关于供给和产能吃紧能否会成为构造性难题，李斌显示，短期负担的振动性，不容易去预测。但从供给链和全车制造的方位来说，全供给链产能可行扶持明年的交付指标。12月的交付数将遭到功率半导体的节制，不考量疫情的作用，供给链与产能非是交付阻碍。“两个工厂维持单班15万辆的产能，可行满足市场的要求。”
李斌称，研发投入在3季度的增添相比多，最重要的仍是跟研发节拍，特别是新的品牌以及围绕电池、芯片等在内的少许研发投入相关，也包括人士、测试等方面的支出增添，这皆是计划的一部分。“此刻全个研发表局和事业的展开根本定型。在然后的一段时间之内，每个季度研发费率会维持在30亿元左右，并持续提高研发的体制化效能。”李斌说。
关于3季度储存大批增添的难题，曲玉显示，储存车增添最重要的是两个原因，起首制造遭到了副车架供给振动的作用，是以蔚来相应增添了“866车型”（ES8、ES6、EC6）的排产和储存。其次，在3季度蔚来也增添了零部件的储存，来确保然后几个月的制造。是以对要害资料例如芯片和少许原资料，做了策略性备货。
明年4季度盈亏平衡，ET5比宝马3系“好太多”
本年前两个季度，蔚来净损失为17.8亿元、27.58亿元，算上三季度的41.1亿元，蔚来前9个月净损失86.48亿元，损失额逐季扩大，前三季度，蔚来累计交付82434台，以此计算，前9个月，蔚来单车损失10.49万元。
观看者以为，蔚来损失额扩大，一方面是大批的研发投入，一方面是换电站的迅速扩张。李斌显示，蔚来曾经累计布置1210座换电站，累计部署2055座充电站，包涵5765根超充桩和6077个目的地充电桩。同一时间，蔚来正好柏林、法兰克福、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩等欧洲10个最重要的都市建造蔚来中心和蔚来体积，并计划于2022年底在欧洲建成20座换电站，2023年底建成120座换电站。
关于电动车子的长久盈利能力以及蔚来扭亏为盈的难题，李斌显示，智能化的迭代速度相比快，产物迭代周期大概是3年，蔚来也是依照这种节拍在迭代智能化技艺。蔚来的研发效能十分高，假设电池价值回落到寻常、理性的水准，25%的毛利率非是大难题。“长久来看，随着垂直一体化以及蔚来在电池和芯片方面的投入，长久实现25%-30%的毛利十分要紧。可是在主流市场，挑战会大少许，关于大众化市场，假如无垂直整合能力，达到20-25%的毛利会十分难题。”
李斌称，第一，日前来看，2023年4季度，NIO（蔚来）品牌可行实现盈亏平衡。另外两个新品牌的研发、电池、芯片、电话等新营业等投入，一种季度大约10亿元，一年总计30亿-40亿元的投入。
第二，ET5比宝马3系好太多，这些仍是十分有信心的。
第三，对于毛利率。本年切实有挑战，最重要的仍是由于电池的价值。由于蔚来的电池价值是跟碳酸锂价值有联动的，碳酸锂价值高，对Q4毛利有作用，但蔚来有信心维持Q4毛利稳固。碳酸锂单价每（吨）下调10万元，蔚来的毛利率会提高2%；假如碳酸锂单价（每吨）下调到40万元，蔚来能涨4个点毛利率。
明年上半年8款在售车型大猜想，无MPV
本年6月，李斌在使用者沟通会上显示，蔚来正好加速对20多万元售价的车型的研发，将公布面向大众市场的最新车子品牌。除此之外，蔚来也正计划公布第三个车子品牌，以掩盖20万元之下的中低端市场。
在昨日的手机会上，有提问显示，ET5此刻是爆款，是蔚来的“Model 3”，那蔚来的“Model Y”进展怎样样？
李斌回应显示，明年上半年，蔚来有5款车型会公布，总有一款会是蔚来的“Model Y”。蔚来更看重统一个平台的产物总量，全体战略是用更高效的形式去满足高档使用者的要求。“明年上半年底，蔚来会有8款车在售，在30万元-50万元的区间，除了MPV，满足使用者多样化的要求。”
据第一电动理解，李斌所说的明年上半年的8款车中，日前有3款根本可行确定：配备激光雷达的2023款ES8、鉴于EC6而来的最新车型EC7，以及屡次曝光假想图的ET7猎装版。而此外的4款车依据不少蔚来使用者的猜想，可能还会有：2023款ES6和ET5 Performance（功能）版位列此中。
一会儿前，为了达成年底销售数量指标，特斯拉首先打开“拳拳到肉”的减价形式，开打价值战，国家内部不少30万以上车型连续跟风，李斌以为，特斯拉的减价非是新鲜事，对蔚来的要求无作用。由于价值差异，特斯拉Model 3与Model Y与蔚来不在统一区间。
至至今年热度特别高的MPV车型，奉玮称，关于MPV这种品类，蔚来的战略十分容易：短期内，无发表MPV车型的计划。长久来看，会接着关心这种小众市场，至少日前从要求端看，还相比小众，在持续关心以后，再打算然后几年MPV车型的计划。
关于现款流，曲玉显示，明年会接着提高运营效能、改良出售治理费率，同一时间研发费率会大致和本年维持持平。蔚来关于然后几年实现正向运营现款流很有信心，最重要的现款支出是资本支出。“日前正好规划明年的预算，日前来看，明年CAPEX（资本性支出）较本年不会明显增添，但蔚来同一时间也在规划出售和效劳网站的扩张以及制造和供给链产能。此刻不行给出很准确的指引，可是咱们很有信心日前的现款储备，可行扶持咱们的运营直到达到盈亏平衡。”曲玉说。
美芯片节制不会作用智驾迭代，但短期难奉献毛利
交流会上，有难题询问，美国对半导体芯片的节制对企业和产业的作用如何？英伟达此刻可行卖A800芯片到华夏，它与A100能否会对自动驾驭的迭代速度发生作用？
李斌显示，这最重要的是涉及到云端的AI训练芯片，日前蔚来手上有充足多的A100芯片，十足可行满足很长一段时间的AD（自动驾驭）的训练要求。蔚来也在踊跃地估价相干的动态，包括和少许云效劳商发展合作，也在踊跃估价少许长久的方案，扶持全个AD的持续迭代。从日前来说，不会作用蔚来。
李斌称，蔚来是全世界首次发布英伟达Orin X芯片的车企，比同行早6个月，蔚来和英伟达的合作关连自然十分的紧密。另一方面，蔚来从昨年最初也在踊跃地研发AD芯片，日前曾经有个500人的团队，“进展十分顺利。AD芯片与算法强相干，联合蔚来的算法来定制芯片效能会更高，而且将提升毛利率。这方面全体进展是相比顺利的。”
但李斌也以为，AD作为一种效劳去提高毛利率，切实还须要少许时间。有少许是由于功效开发的时间，也有少许是须要等到法则进一步老练。蔚来注意到，最近华夏工信部和公安部刚刚公布了少许准入试点，这是相比踊跃的信号。从此刻的判断方位，可能还须要一两年的时间，这方面的法则另有相干的技艺会进一步老练。短期内也不太可能奉献太多的毛利。
日前，蔚来曾经在柏林设立了研发中心，展开数字座舱和智能协助驾驭体系当地化的研发和落地。
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