《闽都风华，闪耀在文化的璀璨星空》
无太多悬念，10月的华夏新燃料市场，再一次迎接了很大的绽放。
从乘联会推出的数据来看，新燃料乘用车团购销售数量达到67.6万辆，同比增添85.8%。1-10月新燃料乘用车团购501.5万辆，同比增添110.8%。
10月新燃料乘用车零售销售数量达到55.6万辆，同比增添75.2%。1-10月新燃料乘用车国家内部零售443.2万辆，同比增添107.5%。
与此同一时间，10月新燃料乘用车零售销售数量达到55.6万辆，同比增添75.2%，1-10月造成趋向性上升走向。1-10月新燃料乘用车国家内部零售销售数量达到443.2万辆，同比增添107.5%。
而另一维度，10月新燃料乘用车厂家团购渗透率达到30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提高12个百分点。此中，自助品牌新燃料乘用车渗透率愈是达到47.7%。
10月新燃料乘用车国家内部零售渗透率达到30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提高11个百分点。此中，自助品牌的新燃料车渗透率愈是达到52.9%。
赫然，一种个向没有问题数字不会讲谎。不论承认与否，电动化转行的汹涌浪潮，远比全部人想象的还要猛烈。也恰好由于如许，催生出了多款景象级的产物。
他们的存留，已然将各自所处细分市场以前的汽油车霸主，纷纷斩落马下。潜台词好像在说：“大人，时期变了。”
替代正好产生
实质上，对于文章开篇所说的看法，绝非是刻意的夸张与杜撰，却是真真切切正好产生的事宜。
就拿乘联会推出的10月小汽车销售数量排行榜例如，五菱宏光MINIEV以41,255辆的体现，成功拿下第1名的位子。
而比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚则区别以32,068辆、31,468辆、25,240辆的体现，分列第4名、第5名、第6名，顺势将丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特甩在了身后。
反观10月SUV销售数量排行榜，相似的趋向也很显著。比亚迪宋以56,138辆的体现，成功拿下第1名的位子。而比亚迪元PLUS、比亚迪唐，则区别以20,418辆、16,989辆的体现，杀入到榜单前5名之间。哈佛H6、本田CR-V、丰田RAV4纷纷感触到了庞大的负担。
除此之外，不需要忘记，高档小汽车与SUV板块中，强势的特斯拉Model 3与Model Y，同样让奔驰、宝马、奥迪有了“兵临城下”的感受。
自然，将视觉进一步聚集在10月新燃料厂家销售数量排行榜，能够发觉比亚迪凭借猛烈的攻势，把全部人远远甩在了身后，1-10月零售销售数量达到1,358,645辆。比较以下，名次第2名的上汽通用五菱为368,748辆。
更为值得关心的是，该榜单前15名中，除了特斯拉与一汽大众，曾经悉数被自助品牌占有据。因此愈发笃定的是，华夏新燃料市场“游戏准则”的制订者，这次身份没有疑产生了彻底的替代。
而从10月新燃料小汽车与SUV销售数量排行榜区别来看，比亚迪的“屠榜”赫然已成定局。它的身后，相似埃安Aion S、深蓝SL03，包括极氪001、理想L9、问界M5、蔚来ES7般的追赶者，实力同样不容小觑，并值得赐予必定的褒奖。
也恰好身处这样的大环境下，只能说留给合资品牌的推新体积，真的越来越小了。失去关于车型的定义权与定价权，便是他们第一大的原罪。
切勿掉以轻心
本段开篇，起首想要分享最近越来越强烈的一个感触，那即是：身边的众多朋友纷纷最初展现出极强的新燃料车型购置意向。特斯拉Model 3、蔚来ET5、比亚迪海豹、理想L8甚而大众ID.3等等产物的名字，不止一次的显露在讨论中。
因此将视角接着放大，试问为什么2022全个新燃料的大盘会这般欣欣向荣？莫非不过由于那张所谓“绿牌”政策的收紧？莫非不过由于油价的疯狂上升？
不可否认，由于样本容量充足庞大，必然会有部分客户带有相似的想法。但关于更多客户而言，尤其是那一些动辄下订几十万元新燃料车的使用者，执照与运用本钱势必非是促使它们做出打算的要害。
那末，独一合乎道理的解释只剩：比较惯例汽油车，新燃料车的概括产物力曾经实现了反超，是以获得了越来越多的定单。
依照日前1-10月的趋向，全年新燃料乘用车团购销售数量冲撞650万辆大关，渗透率冲撞35%，却非十足无可能。至于明年，甚而曾经最初有乐天者以为，会朝着“900万辆，40%”的指标所挺进。
但就咱私人而言，却更想呼吁大伙，“切勿掉以轻心。”由于仅从10月新燃料乘用车团购销售数量来看，相较9月环比根本持平，增势曾经渐渐放慢。反观新燃料乘用车零售销售数量，甚而显露了环比9%的下降。
而将视觉进一步聚集，持续不停的疫情，仍在快速磨灭末端客户们本就低迷的买车信心；居高不下的能源电池原资料价值，让本年几经官涨后新款汽车价值回落的可能性微乎其微。换言之，汽车市场全体大环境远比全部人想象的还要糟糕。
接着拿特斯拉为例，上月末其忽然官宣国产Model 3与Model Y双双“官降”。随即，出售端如愿迎接了一片火热的现象。但就在本周，这家差不多很少遭到打击的美国新燃料车企，却再一次十分忽然的公布了赠送保障变向优惠方案。
面临如许举动，独一合乎道理的解释只剩：源于末端花费生机的削弱，第一轮官降后新加定单不及预期，是以不得不经过这样的形式，再次发展刺激冲量。
之是以把它单独拎出阐述，仍是想要告诫大伙：即使强如特斯拉，都要被强迫拿出更多的“底牌”来抵御风险，那末剩下的车企们，就像本文标题所写的那样，不应当高兴的太早。
终归，有些时刻，绚烂的盛夏过后，紧继续很可能为凛冽的寒冬。随即，打开的将来会是新一轮不留情面的“淘汰赛”。
