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【2022年11月10日，阿法特巴赫/阿德瑙讯】梅赛德斯-AMG ONE纽博格林北环赛道封王：在官方计时与公证以下，全世界首款装载F1赛车高功能混合能源体系的量产超等超跑AMG ONE在纽北的20.832千米赛道上，以单圈6分35秒183的雷霆之速，加冕纽北最速道路量产车及最速超等超跑。

2022年10月28日，这是值得铭记的一天。引擎的呼啸划破长空，速度的激情已然沸腾：17时14分31秒整，赛车手和AMG品牌大使晏高（Maro Engel）驾驭着梅赛德斯-AMG ONE，在Eifel高原上这条难度令人生畏的“真理之环”赛道上，疾速飞驰，打开了最终一圈的挑战。此时，离赛道关闭唯有仅仅不到1分钟时间。虽然那时晏高曾经刷新纽北圈速记录，但这位德国房车大师赛（DTM）赛车手仍未止步。随着时间流逝，路面状况渐入佳境，晏高抓住最终一圈的机会，一举创下6分35秒183的最新圈速记录（短道单圈成绩为6分30秒705）。

“这是一次毕生难忘的经验，”晏高在刷新圈速记录后显示，“无料到在如许不理想的赛道情况下，咱们仍能缔造这样令人激动的圈速成绩。赛道的少许要害路段还无十足干透，让赛车的操控变得非常棘手，这对咱们来讲是一种庞大的挑战。在先期的测试中，咱们尝试寻到最好的竞速战略。就像刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）和乔治·拉塞尔（George Russell）在每个周末赛事中所做的那样，咱也必需以最好的部署战略分配混合能源体系的电能，同一时间，DRS两片式可调式尾翼也必需获得最合乎道理的运用。这绝非易事，更况且是在这类长度的赛道上，但这也正如F1赛事般令人热血沸腾。咱很荣幸和感激有这样的机会和如许的相信，让咱在北环赛道上驾驭这辆传奇超跑，经验一场绝没有仅有的飞驰体会。”

“咱为全个AMG团队、为每个参加此中的人感觉骄傲。阿法特巴赫各个部门以及位于布里克斯沃思（Brixworth）梅赛德斯-AMG高功能能源体系局限企业（HPP）的同事们齐心协力、从不言弃，不停推进这辆传奇超跑缔造辉煌，这一次的荣耀是对它们的辛勤付出最佳的回礼。这种名目的难点在于，梅赛德斯-AMG ONE在F1大奖赛的赛道上比在纽北赛道上更具优势，但咱们更进一步，成为第一种用超等超跑来挑战纽北赛道的团队。咱很高兴能见证这项有一无二的试炼，并获利这份没有与伦比的战绩。”梅赛德斯-AMG局限责任企业董事会主席施惟默（Philipp Schiemer）显示。

当初，各式概况让这一次挑战看起来充满变数。尽管天气晴朗，微风徐徐，但秋天的纽博格林赛道一如既往的潮湿，且部分路面非常凌乱；甚而在少许理想的冲刺赛段上，比如Kesselchen快速段，路面也还无干透。总而言之，这样的赛公路况其实不理想，特别是关于梅赛德斯-AMG ONE这辆超等超跑来讲。当赛公路况要求根本应允单圈快速行进时，时间已不足1个小时，联合空气和低于20摄氏度的地面温度，剩余的时间也仅仅只够跑4圈。

高效应用时间和环境要求，梅赛德斯-AMG将两辆梅赛德斯-AMG ONE超等超跑带到“真理之环”。依据纽北赛道运营方Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG的规范及请求，这两辆车都通过了TüV Rheinland的审查和验证，保证他们为量产车型。公证员也确认了机动车的寻常行进状况，并见证了圈速的寻常运转及记录诞生。

可量产的破记录车型

这次破记录的车型具有梅赛德斯-AMG ONE量产车型上的全部准则配置。作为首款将F1TM赛道混合能源技艺带至道路的量产超等超跑，其E PERFORMANCE混合能源体系由一部内燃机和四部电机构成，可提供多达782千瓦（1,063马力）的澎湃能源，最高车速达352千米/小时。AMG ONE利用的赛车技艺还包括碳纤维单体壳车身设置、可承力的启动机/变速箱单元和主动式空气能源学部件、推杆式吊挂等。凭借丰富的技艺加持，该款双座的AMG ONE在某些概况下甚而比F1TM赛车更有优势。它还装备十足可变的AMG高功能4MATIC+全时四轮驱动体系，包括带混合能源驱动体系的后轴和带扭矩矢量的电力驱动前轴。

为了开创新记录，梅赛德斯-AMG ONE在赛道之上采纳了量产车型应允范畴内的第一大外倾角值。同一时间，晏高抉择了“赛道加强”驾驭形式。这意指着这辆车具有最为改良的主动式空气能源学体现和更出众的底盘调校改良，其前轴下降37mm，后轴下降30mm，且全部的电机处于全功率运行状况。驾驭员可经过方向盘上的按钮启用“竞速DRS”主动式空气能源学形式，从而关闭可调节主动式襟翼的气帘、调度DRS两片式可调式尾翼的上面部分空气能源学部件。当体系检验到机动车减速或必定水平的横向提速度时，空气能源学部件会在刹那做出相应调度。

改良能量治理的智能驾驭

驾驭利用F1TM技艺的混合能源超等超跑刷新圈速记录不但须要精湛的驾驭技艺，还须要智能的驾驭形式。在长达20.8千米的纽博格林北环赛道上，晏高采纳了特殊的能量治理形式，借由AMG ONE的四级能量流操控（EFC），在某些路段提早放开油门，采纳“收油滑行”（lift and coast）驾驭形式。另外，晏高还在制动阶段启用能量回收。得益于此，当AMG ONE经过纽博格林北环赛道挨近终点的第一长直道测速点D?ttinger H?he时，其高功能电池仍有充足的能量，助力“道路F1赛车”以338千米/小时的极速奔驰。

梅赛德斯-AMG ONE的消费者同样能从这点丰富的功效受益。这也包括了标配的米其林竞驰Cup 2 R MO车胎，该车胎由梅赛德斯-奔驰与合作伙伴米其林一同为AMG ONE车型专门开发。另外，标配的AMG高功能陶瓷复合制动体系保证机动车具有高效的制动功能和出色的车身稳固性。

首个在“真理之环”缔造超等超跑圈速记录的车子生产商

值得一提的是，梅赛德斯-AMG是首家在纽博格林北环赛道“超等超跑（Super sports cars）”等级中缔造圈速记录的车子生产商。因而，梅赛德斯-AMG ONE不但是纽博格林赛道上速度最快的合法公路机动车，愈是开创了纽博格林“超等超跑”等级的赛道记录。

疾如闪电的单圈速度由“wige SOLUTIONS”的行家秉承公正态度精确测量。还有一位独立公证员以11页文凭声明机动车情况寻常以及终归测量结果。

对于梅赛德斯-AMG ONE

梅赛德斯-AMG ONE的E PERFORMANCE混合能源体系源自于F1赛车，由阿法特巴赫与梅赛德斯-AMG高功能能源体系局限企业（HPP）的F1行家携手塑造而成。这套体系由高度集成且紧密协同的能源单元组成，包括一部1.6升V6涡轮增压启动机和四部电机。此中一种电机集成于涡轮增压器中，利用F1的电动废气涡轮技艺，电机可干脆驱动单涡轮增压器轮轴，即使在怠速状况下涡轮也能迅速响应，降低涡轮磨蹭，令能源随叫随到（即F1赛车的MGU-H装置）。另一部电机集成在启动机上（即F1赛车的MGU-K装置），有助于将机动车的能效和功能发挥到极致。另外，另有两部电机驱动前轮，组成十足可变的AMG高功能4MATIC+全时四轮驱动体系，同一时间还扶持纯电驾驭形式。

自F1映入混动时期今后，电能与化学能的携手共进便成为制胜要害。梅赛德斯-AMG ONE的800伏高功能锂电池同样采纳大批F1技艺，其电芯和电池冷却装置的安排均由于梅赛德斯-AMG F1赛车。高功能电池采纳大功率、轻量化、高密度的设置，创新的高压电池干脆冷却技艺和智能的运转战略使其维持稳固的高功能，扶持频繁地启用并可行迅速补电，和F1赛车一样驰骋满场依旧电力沛然。

梅赛德斯-AMG ONE具有赛道、赛道加强、赛道加强进阶形式、赛道平安、纯电和个性化6种驾驭形式，此中4种专为赛道能源而生。在赛道加强进阶形式下，更可打开主动式空气能源学部件、下降底盘并令电机全功率运行，全角度还原F1排位赛的驾驭气氛。在弹射起步状况下（前三种形式扶持），AMG ONE可迸发出0-200千米/小时7.0秒的猛兽速度。